Шесть полос за пять лет? Когда в Башкирии расширят трассу М-5 и избавятся от «узких мест»

Еще в начале 2022 года глава Башкирии Радий Хабиров, рассказывая о планах по реконструкции трассы М-5, обозначил главную цель — к 2030 году расширить ее до 4–6 полос на всей территории республики. В последние пять лет дорожники постепенно приближают для нас это светлое будущее, реконструируя разные участки магистрали.

UFA1.RU обратился в УПРДОР «Приуралье» с просьбой рассказать, какие работы с 2020 года уже провели, какие начали и какие планируют. Основываясь на их ответах, данных онлайн-карт и системы контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов (СКДФ), мы узнали, как поменялась главная трасса Башкирии и какие перемены ее еще ждут.

Для удобства восприятия мы будем «инспектировать» трассу с запада на восток — от границы с Татарстаном до границы с Челябинской областью. Так будет проще увидеть картинку в целом и оценить, что уже сделано.

По состоянию на конец июля 2025 года западная часть М-5 расширена фрагментарно. Отрезок от границы с Татарстаном возле Октябрьского до Старых Кандров в СКДФ числится как двухполосный, однако с 2019 года здесь ведут реконструкцию.

Работы кипят на двух смежных участках от границы с Татарстаном примерно до села Серафимовский Туймазинского района (от 1280-го до 1300-го километра и от 1280-го до 1300-го километра). Сдать оба объекта планируют в 2026 году.

По данным портала госзакупок, на проведение реконструкции этих участков заключены госконтракты стоимостью в 10,86 и 6,64 миллиарда рублей соответственно (здесь и далее приводятся суммы без учета стоимости выкупа земли, проектирования, строительного надзора и прочего).

Идем дальше — к обходу национального парка «Кандры-Куль». Зону от села Серафимовский до села Кандры Туймазинского района (от 1312-го до 1336-го километра) тоже планируют расширить до шести полос, но в «долгосрочной перспективе».

Пока ограничились капитальным ремонтом на отрезке от пересечения с дорогой Белебей — Николаевка — Туймазы до Кандров (от 1318-го до 1336-го километра). Работы здесь завершили в 2023 году, их стоимость составила 1,38 миллиарда рублей.

По данным СКДФ, сразу за отремонтированным участком вдоль Кандров тянутся 7,24 километра шестиполосной дороги. Реконструкцию этого участка завершили в 2022 году, обошлась она в 2,3 миллиарда рублей.

Дальше широкая дорога переходит в двухполосную длиной в 15,8 километра (от 1344-го до 1360-го километра). Это еще один перспективный «пробел», который планируется восполнить в будущем.

Трасса вновь становится шестиполосной в окрестностях Буздякской развязки (от 1360-го до 1375-го километра). Этот отрезок поэтапно реконструировали в течение 2020–2022 годов, потратив на его обновление 2,51 миллиарда рублей.

Примерно в 5,5 километра от развязки, по данным СКДФ, дорога снова сужается до двух полос и остается такой до села Мирный Благоварского района, что расположена примерно в 10 километрах от поворота на Языково.

Вся эта территория, включая упомянутые 10 километров до Языково (от 1375-го до 1401-го километра), входит в зону идущей прямо сейчас реконструкции, начатой в 2019 году. Работы здесь планируют завершить в 2026 году, на них выделили 6,78 миллиарда рублей.

От села Мирный и до самого Алкино в Чишминском районе дорога четырехполосная. Дальше она переходит в шестиполосный Южный обход Уфы. Это самая загруженная часть М-5, и в 2023 году здесь тоже завершили масштабную реконструкцию.

Дорогу от поворота на Бурцево до Шакшинской развязки (с 1480-го по 1494-й километр) расширили с двух до шести полос, сделали там развязки и отремонтировали мост через реку Юрмаш. Трассу также сомкнули с недавно построенным Восточным выездом.

На реконструкцию участка потратили 9,96 миллиарда рублей. У властей масштабные планы дальнейшего развития Южного обхода — выходы на М-5 будут строить из Кузнецовского затона и «Цветов Башкирии». Расходы на реализацию проекта правительство республики оценивает в общей сложности в 45,6 миллиарда рублей.

Впрочем, уже сейчас строители не сидят без дела — ведут капремонт правого моста через реку Белую на Южном обходе. За 134,75 миллиона рублей там устроят «систему по борьбе с зимней скользкостью». Работы начали в 2024 году, а закончить обещают уже в этом.

А мы перемещаемся в западную часть М-5, будущие очертания которой пока существуют только на бумаге. Как рассказали в упрдор «Приуралье», в 2026–2028 годах планируется реконструкция участка от Шакши до Балтики (от 1494-го до 1510-го километра). Госэкпертиза уже одобрила проект, осталось дождаться финансирования.

В долгосрочной перспективе до шести полос будут расширять и участок от Балтики до границы с Челябинской областью (от 1510-го до 1548-го километра). Таким образом, если всё задуманное начнут реализовывать в ближайшие пару лет, то перспектива полностью расширить магистраль к 2030 году не кажется фантастической.

Как и любая большая трасса, М-5 «поглощает» очень большие деньги. По данным сервиса «Контур.Закупки», с начала 2020 года по конец июля 2025 года упрдор «Приуралье» заключил на ее содержание, ремонт и обслуживание контрактов по меньшей мере на 46,1 миллиарда рублей, подсчитал UFA1.RU.

Одно только обновление асфальта влетает в копеечку. Как рассказали в управлении, с 2020 по 2025 год рабочие провели устройство слоев износа на 23 объектах общей протяженностью 221,44 километра, а также отремонтировали 5 мостов.

В одном только 2025 году в Башкирии обновили 38,63 километра дороги на М-5, а до конца года планируют еще 8,99 километра. Одновременно с этим дорожники регулярно занимаются «устранением дефектов покрытия» по мере их выявления, добавили в упрдор «Приуралье».