Haval и Chery днем с огнем не сыщешь: туристка рассказала, на чем на самом деле ездят китайцы

В Китае трассы бесшумные. Не то чтобы совсем — шумят, конечно, но как-то деликатно. После уфимских улиц, где кто-то на «пятёрке» с пробитым глушителем, а кто-то на «Гранте» с музыкой на выкрученных басах, это непривычно. В Китае же почти все двигатели — электрические. И это первое, что вы заметите, направляясь в такси от аэропорта до города.

Перед поездкой я была уверена: увижу на дорогах только Haval и Chery — все то, что нам продают как «китайский автопром». Но реальность оказалась иной. Haval и Chery здесь, конечно, есть, но их не больше, чем у нас в Уфе «Москвичей».

Зато иномарок много — почти все они гибридные или переделанные под электромобиль. Volkswagen, Renault, Hyundai, Toyota — здесь очень распространены, но в основном их локализованные под Китай модели. А американская Tesla Model Y, например, по данным аналитиков, держится на втором месте по продажам в стране.

Но лидеры домашнего рынка — BYD, Geely и Changan, именно такие машины вы увидите на трассах Пекина, Чунцина или Шанхая. Их выбирают за то, что они недорогие, и особой популярностью пользуются гибридные модели. А в провинциях Китая вам чаще встретится настоящий народный автомобиль Китая — Wuling.

Есть на дорогах Китая и довольно необычные машины от Huawei и Xiaomi — они оснащены интересными интерфейсами, как из будущего.

Премиум-сегмент в Китае такой же, как и в России — богатые китайцы покупают BMW, Mercedes и Audi. Но есть и китайский люкс — это Li Auto, Hongqi и Zeekr.

В апреле 2026 года в Пекине прошла крупная автомобильная выставка, которая отлично демонстрирует специфичные вкусы китайцев. Среди экспонатов, попавших в обзоры, — BYD, оформленный в стиле «Мой маленький пони». Пикап BAW с двумя палатками на крыше и огромным багажником. Роботакса Geely без руля, которую обещают выпустить на дороги уже в 2027 году.

И на дорогах действительно можно встретить необычный транспорт с аниме-персонажами, героями мультфильмов или просто с необычным оформлением.

Но главное открытие — даже не машины. В Китае огромной популярностью пользуются электровелосипеды — их почти столько же, сколько автомобилей. Примерно каждый второй житель страны имеет электрический двухколесный транспорт.

На улицах — скутеры с прикрепленными одеялами, мопеды с крышами, трехколесные грузовички с тентом и целой оборудованной комнатой внутри и, конечно же, велосипеды.

Велосипеды здесь доступны всем, и они ужасно популярны. Я видела мужчину, который вез на электровелосипедах другие электровелосипеды. Я видела женщину, которая везла на велосипеде троих детей — параллельно листая видео в TikTok. Чтобы воспользоваться таким незаурядным транспортом, понадобится смартфон — сканируешь QR-код под сиденьем и катайся хоть весь день. Для велосипедов и скутеров в крупных городах выделены отдельные широкие полосы на общих дорогах — и они не прерываются на полпути.

Почему так? Ответ прост: государство последние двадцать лет вкладывалось в электромобили. Строило заводы, давало субсидии, развивало инфраструктуру. Китай контролирует большую часть мировых запасов лития и производства батарей.

Sinopec — крупнейшая нефтяная и химическая корпорация в КНР — прогнозирует, что к 2030 году доля электромобилей в Китае достигнет 75–80%. Это снизит спрос на нефть на 1,2 миллиона баррелей в день — примерно 15% всего потребления нефтепродуктов в стране. Уже в июле 2026 года доля электромобилей достигла 65% против 53% годом ранее и 5% в 2020-м. А в сентябре — рекордные 67%. Пять месяцев подряд доля электромобилей превышает 62%. Экспорт электромобилей из Китая вырос на 163% за год.

Так что в Китае на дорогах тихо. Выходя из аэропорта Уфы, вы сразу заметите разницу — здесь ревут двигатели внутреннего сгорания!