«Автобус не может пустым ходить»: интервью с директором «Башавтотранса» о состоянии транспорта Уфы

Большую часть перевозок в Уфе осуществляет одно предприятие — «Башавтотранс». Его автобусы перевозят жителей и гостей города от вокзалов, аэропорта, из окраин в центр, из города в пригород и так далее. Но работа предприятия нередко подвергается масштабной критике: вот жители Зубово недавно просили увеличить время работы автобуса, жалуются на переполненный 30-й маршрут и так далее. UFA1.RU задал несколько злободневных вопросов гендиректору «Башавтотранса» Надиру Самиеву — и вот что он ответил.

— Одна из регулярных жалоб на транспорт в Уфе — многие автобусы ездят нерегулярно, после 22:00 автобуса можно не ждать, потому что он не приедет (примеры: раз, два, три).

— Эта формулировка вообще неверная. К каждому маршруту нужно подходить отдельно. Давайте, к примеру, 142-й маршрут до Енгалышево и 74-й. Какой интервал должен быть, как можно сравнивать их и в том числе все остальные?

Каждый имеет расписание, регулярность которого согласовывается при заключении контракта с заказчиком — городом или Минтрансом. Надо просто подходить конкретно: где и в какое время [нарушено расписание].

Последние заезды автобусов у нас есть в 23:40, 00:20. Они, думаете, стоят где-то? Нет, они на маршруте. Расписание, интервал, регулярность — всё это зависит от пассажиропотока.

Кроме того, за последние 9 лет мы уже два раза пытались по просьбе жителей запустить ночные рейсы в аэропорт. Да, запустили. И что вы думаете? Едут один-два человека. Может ли так автобус ездить?

— Не может, конечно.

— Конечно. Это нерациональное использование государственного имущества. Автобус не может пустым ходить. Если потребность есть, мы всегда рады увеличить, уменьшить интервал, мы всегда слушаем наших пассажиров. У нас везде работает горячая линия, мы четко работаем в «Инцидент-менеджменте».

— Связанный вопрос: об условиях работы водителей. Автобусники признаются, что работают 5/2 по 12 часов и более, а то и 6 дней. Из-за этого идёт отток водителей, появляется нерегулярность в движении. Так ли это?

— Опять же, общие фразы.

На днях у меня был доклад: меня поблагодарили за то, что в «Башавтотрансе» стабильность. Да, в 2018–2019 годах такая проблема наблюдалась. На сегодняшний день у наших водителей есть социальные гарантии, хорошая и регулярная заработная плата. То, о чем вы говорите, наверное, надо другим перевозчикам задать.

Но в «Башавтотрансе» такое не наблюдается, на сегодняшний день у нас штат укомплектован. Да, мы готовы принять новых сотрудников, но на сегодняшний день закрываем полностью все выходы на маршруты. Водительский состав получает достойную зарплату.

Недавно мы приняли коллективный договор с профсоюзом, а такое понятие не во всех предприятиях существует. Там внесено много социальных гарантий, на сегодняшний день коллектив доволен: например, на 1 сентября мамы или папы, работающие на предприятии, провожают своих детей — и это мы засчитываем сотруднику как рабочий день.

— То есть не бывает такого, что водитель задерживается после смены в гараже на несколько часов? Например, чтобы помыть автобус.

— Нет. У нас есть понятие «гонщики-водители», они есть в каждом гараже. Если даже водитель по какой-то причине запоздал с маршрута, он может заехать, исправную машину отдать, сдать документацию. Его машину «водитель-гонщик», работающий посменно, прогоняет через мойку и ставит по расписанию.

У нас на стоянке автобусы расставляются на утро в зависимости от выхода — ранний или поздний. Поэтому нет такого у нас.

Первые годы вопрос задержки водителей возникал — мы время мойки включали в заработную плату. Но нам кажется, водитель не должен ради зарплаты допоздна торчать, автобус мыть и так далее. Пусть лучше уставший водитель вовремя уедет домой, отдохнет, чтобы на следующий день выйти на работу. После реорганизации мы модернизировали 8 моек, в Сипайлово мы вообще с нуля сделали.

— Критичного оттока водителей на предприятии нет?

— Нет, конечно. У нас стабильность. Со стороны водителей никаких нареканий нет.

— Вы упомянули реорганизацию (из ГУП в АО. — Прим. ред.). Почему она нужна была и как помогла?

— Во всем помогла.

Самое важное — мы сохранили государственность. Когда пошла новость, что предприятие приватизируется, все стали писать, что «Башавтотранс» приватизируют, акции купят… ничего подобного. Государственность предприятия полностью сохранена. Активами владеет единственный акционер — наша республика. Это очень важно. В АО, в отличие от ГУПа, мы смогли прилично индексировать заработную плату. Все объекты и земельные участки приватизированы и находятся в собственности республики, никаких сторонних владельцев там нет.

Мы же по России с коллегами общаемся, что там только ни происходит: в парке автобусы простаивают, нехватка водителей есть. Вся страна переживает непростые времена — несмотря на это, наше предприятие развивается. В 2024 году мы перевели 123 миллиона пассажиров, в 2025-м — 125 миллионов, мы только увеличиваем перевозки.

Когда была ситуация с ГСМ, хоть одна жалоба была, что наш автобус не приехал из-за отсутствия бензина? Ничего этого не было — достойно мы все эти вещи организовываем благодаря нашему профессиональному коллективу. Работать в «Башавтотрансе» сейчас почетно — случайных людей у нас нет.

— В частные руки предприятие не планируется передавать?

— Какие «частные руки»? Нет, конечно. И близко такого нет.

— Планируется ли повышение стоимости проезда? Если да, то с чем это связано и как это поможет предприятию?

— Чем больше стоит проезд, тем проще любому предприятию — частному или государственному. Но что я могу сказать: «Башавтотранс» работает на маршрутах с регулируемыми тарифами.

— Злободневный вопрос: Кузнецовский Затон. Там большие автобусы просят ввести, огромный район — не справляется.

— 13-й маршрут работает согласно контракту, заключенному с «Башавтотрансом».

— То есть вы не можете большие автобусы ввести туда, или как это работает?

— В данный момент пассажиропоток соответствует утвержденному городом расписанию.

— Ну вот приезжает туда Vector-Next, туда забивается пассажиров втрое больше, чем этот автобус вмещает.

— Если у вас сомнения есть, я могу выделить вам человека — вы будете по маршрутам выезжать и наблюдать, как автобусы на этом маршруте работают. Воочию посмотрите, что количество автобусов и расписание соответствует пассажиропотоку.

Если вернуться на 5–8 лет назад, то какой тогда бардак был [с транспортом], сравните с тем, как сейчас общественный транспорт работает (по мнению некоторых уфимцев, не очень. — Прим. ред.).

Я часто бываю в Москве, в Минтрансе, и нашу республику, работу нашего общественного транспорта оценивают очень даже высоко. Поэтому что было и что стало — надо видеть положительное тоже, а не искать изъяны. Идеальной поверхности даже не бывает.

Положительное тоже всегда надо видеть: вы не представляете, сколько хороших отзывов поступает.