Власти рассказали, почему хотят вернуть трамвай в центр Уфы

Власти рассказали, почему хотят вернуть трамвай на улицы башкирской столицы. Они рассчитывают, что при грамотной организации транспортной сети уфимцы, как жители европейских городов, начнут отказываться от личных автомобилей, а это приведет к улучшению экологии. Однако, едва власти впервые заговорили о возрождении трамвайных путей, в том числе и на проспекте Октября, многие жители восприняли эту идею в штыки. Главархитектура города решила обосновать свою позицию. Накануне, 22 декабря, в управлении озвучили пять основных причин, подтверждающих необходимость вернкть трамваи.

Связь севера и юга

— Опасение, что добраться без пересадки можно будет только от остановки «ГДК» до «Аграрного университета», тоже неверно, — уточнили чиновники.

Комсомольская

Сипайлово

Документы

— Подчеркнем, что с конца 2018 года никаких существенных изменений, особенно в отношении трамвайного сообщения, в городе не произошло, поэтому полученные данные при разработке вышеупомянутых документов актуальны не только по срокам, но и с учетом дополнительных факторов. Это подтверждается исследованиями Института Генплана Москвы, которые проводились при разработке Генерального плана Уфы до 2040 года, — говорят архитекторы.

Трамвай и пробки

В Уфе развивать сеть трамваев начнет компания «Синара — Городские транспортные решения». Пятилетнее соглашение с ней заключил премьер-министр правительства Башкирии Андрей Назаров. Это тоже вызвало много вопросов у активистов. Чиновники говорят, что идеи вернуть трамвай разрабатывались задолго до того, как компания «Синара» проявила интерес к Уфе. В одном из документов обоснован и закреплен выбор дальнейшего направления развития трамвайных путей, а разрабатываемый Генеральный план до 2040 года подтвердил принятое решение.

— Для «Синары» не имеет значения, где пойдет трамвай, поскольку, если проект не окупится за счет пассажиропотока, бюджет оплатит неустойку по концессии. Уфа, а не концессионер, заинтересована в маршруте с максимальным пассажиропотоком, — говорят чиновники.

Горожан волнует и вопрос о расположении путей по краю проезжей части проспекта или в его центре. Со слов архитекторов, проектировщики рассматривали десятки раз.

— Под проспектом, с обеих его сторон, проложены магистральные инженерные сети. В случае размещения трамвайных путей по бокам проспекта потребуется вносить изменения в эти сети или переносить их, а также «двигать» зелень и дублирующие проезды, в ряде случаев рельсы придется прокладывать слишком близко к зданиям с отклонением от нормативов. Под центральной частью проспекта сетей почти нет, и здесь дополнительных временных и финансовых затрат строительство путей не потребует, — заключили специалисты Главархитектуры.