«Заря» гудела, плыла — и было счастье: вспоминаем катер, который ходил между Уфой и Павловкой

Чтобы добраться до легендарного Павловского водохранилища, уфимцы сейчас зачастую пользуются автобусами, хотя лет 40 назад из столицы республики до водохранилища ходили теплоходы «Заря». Флот был востребован, что подтверждается многочисленными снимками с полным салоном. Впрочем, уфимцы говорят, что ездили на этих суденышках не только туда — до Караидели, Бирска и даже в Набережные Челны заходили.

На самом деле, «Заря» это не одно судно, а целая серия. Их строили в Москве с 1964 по 1984 годы: по данным профильных форумов, всего за 20 лет построили порядка 300 единиц. Использовались они не только в СССР, но и в других странах — ГДР, Польше, Чехословакии. Вмещало судно до 86 человек, из которых сидячих было только 60 мест. Скорость — 40-45 км/ч.

Где находились остальные 26 пассажиров? Стояли. Или сидели на сумках, кто как. Билет стоил порядка 6-8 рублей (при упомянутой зарплате в 120 рублей).

«Внутри всё вибрировало и стоял неслабый такой гул, в общем, не особо комфортно», — отозвался о поездках уфимец.

Несмотря на это, «Заря» стала особенной, потому что позволяла связывать далёкие районы с городами, могла плыть на мелководье. Особенно актуально это было для Башкирии, где нормальных дорог в сторону Павловки не было. Уфимцы рассказывают, что в период распутицы теплоходы были просто спасением. Хотя минусы тоже были. Главные из них — работали суда на топливе, загрязняли воду, травили рыбу.

Вспоминая про теплоход, уфимцы говорили, что доплывали до Павловки за 5 часов. Другие говорили, что это слишком быстро: мол, один раз так прокатишься — во второй уже не захочешь. Но если скорость судна достигала 40 км/ч, то до цели оно могло добраться примерно часа за 3-4. Хотя если учесть, что там не прямая дорога, то 5 часов выглядят логично — на поворотах не погоняешь.

«Мы от Уфы до Павловки катались. 5 часов! Потом пешком вверх поднимались, так как автобуса не было. Пока шли — наедались вдоволь земляники», — вспоминала тогдашняя уфимка.

«Очень выручала она, когда вернуться в Уфу было трудно — по причине распутицы или отсутствия транспорта, идущего в город. Многие тогда отдыхали на Павловке дикарями и с тех пор любовь к тем местам не ржавеет», — рассказывала в соцсетях другая горожанка.

Говорят, что когда на водохранилище была плохая погода и высокие волны, теплоход и лодки стояли в Хорошаевском заливе, что близ одноимённой деревни Караидельского района. Впрочем, другие вспоминают: ходили и выше водохранилища, в Магинск и Караидель, Муллакаево (Аскинский район, туда плыли около 7 часов).

Нередко упоминалось и село Кирзя Караидельского района, состоящее из пяти, грубо говоря, не зависящих друг от друга частей. Находится оно на берегу реки Уфы между Павловкой и Караиделью. Водный транспорт туда был основным способом добраться: дорога-то есть, но асфальта не было никогда (и вряд ли уже будет). Да и машина в советские времена была не у всех.

Это что касается Уфимки. Также «Заря» мчалась по Белой: теплоход помогал добраться до прибрежных деревень, например, Новопетрово в Бирском районе (рядом с Кушнаренково).

«А ещё мы ездили с дедушкой на лошади встречать „Зарю“. И такое счастье было видеть, как мама спускалась [с теплохода] на берег», — говорила уфимка.

«Транспорт моего детства. Мимо нашей деревни проплывал. Мы на нём до районного центра — Красной Горки доезжали», — делилась жительница Благовещенска.

Также теплоходы нередко использовались для проезда до баз отдыха: «Башкирская Рица», «Звёздный», «Урман», «Горный воздух» (они все почти в одном месте — на Павловке) и других.

Кроме того, осуществляли и дальние рейсы вроде Набережных Челнов (в 1980-е — Брежнев, Татарстан) или Сарапула (Удмуртия). До последнего плыли 12 часов — та ещё поездочка была, говорят.

«Это было в 1986 году. В салоне приставали назойливые мухи, из окон мало что можно было увидеть, но самое главное — медленно и долго, мне очень хотелось выйти и побежать вперёд. Больше я никогда не пользовалась этим видом транспорта», — писала жительница столицы Башкирии.

Правда, тут уже вроде как не «Заря» была, а «Ракета» — с воспоминаниями жители республики определиться не могут. Разница между ними была — её доступно объяснил один из пользователей соцсетей.

«У Зари — водомёт, а „Ракета“ — на подводных крыльях. „Заря“ как тяжёлый утюг по воде шла, а „Ракета“ на крыльях над водой парила».

Ещё вспоминают поездки до Нижнекамска (Татарстан), Чайковского (Пермский край), Охлебинино, Дюртюли. Тут использовались в том числе теплоходы серии «Восход», которые начали эксплуатировать в 1973-м. Ещё пара далёких направлений — Москва и Астрахань, но там уже использовались суда куда большего класса.

Детвора их очень любила. А вот рыбаки — не очень.

«А мы рыбу ловили и матерились, когда „Заря“ проплывала — волнами пол-берега смывало, вещи и удочки часто уносило… такая муть поднималась, что после неё 15 минут точно ничего не просветлеет и не клюнет».

«У меня штаны уплыли. Трико один раз, во второй — брюки. Кеды нашлись сразу. Брюки за корни дерева зацепились».

«Приезжали в Кляшево [Иглинского района] на великах, чтоб на волнах поплавать как на море».

«Заря отбрасывала такую „морскую“ волну. Часами на речке ждали её появления».

«Как я её ждала на пляже, чтоб покачаться на круге на волнах от неё! Это было незабываемо!»

«Мы детьми любили на волнах от „Зари“ качаться, специально ждали её прихода на пляже в Хорошаево».

«Я сам на флоте работал, видел, какая от них волна была, мощь невероятная, там авиационные двигатели стояли плюс водометы».

Такой фразой пользователи обозначили закат водных перевозок. Стало просто нерентабельно.

«Представьте, какой расход [у „Зари“], там дизель 12 цилиндров, 1 000 лошадей. На весь маршрут нужно залить более тонны солярки, которая сегодня на вес золота», — объяснял уфимец.

Другой добавлял: недостатки, конечно, были, их видели все, но создавались проекты, где это всё предусмотрели. Например, построенный в 1993 году теплоход «Линда» из Зеленодольска. На профильных ресурсах отмечали, что «Зарю» предпочитали для условий «жёсткой эксплуатации», а «Линду» — для высокой скорости (55 км/ч).

«Нет сомнения, что совершенствование продолжилось бы и дальше. Но… пришли уроды», — написал уфимец.

«Слышал, что от теплоходов „Заря“ в России отказались из-за непомерного расхода масла и топлива. Как бы в Союзе это стоило копейки, а после развала цены на нефтепродукты взлетели до небес, и, типа, нерентабельно стало», — предположил другой.

Но дело, конечно, не только в каких-то конкретных людях, а в целом в развитии транспорта. До водохранилища сейчас можно доехать за 2 часа на машине, есть автобусы. Гонять теплоходы смысла особого уже нет.

Хотя на дальние рейсы они всё ещё ходят и окупаются, видимо, за счёт высокой стоимости поездки.