Шелковый путь: перспективы и шансы Башкирии

Накануне и в дни саммитов ШОС и БРИКС в Уфе вспомнили о проекте возрождения Великого Шелкового пути. В последние несколько дней Рустэм Хамитов неоднократно высказывал надежды на то, что трансконтинентальный маршрут, связывающий Китай и Европу, пройдет по территории Башкирии. «Исторически торговые караваны, связывающие Китай с Россией, с Европой, 300-400 лет назад проходили недалеко от нашей республики – по Оренбургской губернии. Безусловно, мы крайне заинтересованы в том, чтобы одна из ветвей Великого шёлкового пути прошла по территории республики. Нам есть чем торговать, нам есть что перемещать с точки зрения товаров в Китайскую Народную Республику», – сообщил он китайским журналистам на прошлой неделе. Эксперты пока сдержанно оценивают шансы региона на участие в реализации грандиозного проекта. Однако Башкирии есть за что бороться, уверены они.

Трансконтинентальный маршрут, способный связать Шанхай и Берлин и сократить «экономические расстояния», соединит три континента: Азию, Европу и Африку. Протяженность скоростных железных дорог и автобанов – 12 тысяч километров. 265 из которых могут быть проложены по территории Башкирии.

Инициатором проекта стал Китай. У азиатских партнеров были на то серьезные причины. В настоящее время экономика Китая также переживает не лучшие времена. «Снизились темпы экономического роста с 10 до 7%. Чтобы сохранить эти стабильные 7%, стране необходимо избежать кризиса перепроизводства. Нужны рынки сбыта, чтобы товар не лежал на складах. А следовательно, необходимы логистика и дорога», – объяснил директор института экономики, финансов и бизнеса БГУ Рустем Ахунов. По его данным, Китай, страна номер один по инвестициям во внешнюю экономику, готов выделить на Великий шелковый путь порядка 40 млрд долларов.

Трансконтинентальный маршрут – это логистические центры вдоль трассы, развитие смежных бизнесов, таких как дорожное строительство, поставка материалов, технологий по производству автомагистралей. Реализация проекта подразумевает работу терминальных служб. Для обслуживания автодороги потребуются люди – это новые рабочие места.

«Это, безусловно, нужный и интересный проект. В случае, если он пройдет по территории региона, это может принести ощутимую экономическую выгоду. Это пользование дорогой, инфраструктура для развития внутреннего бизнеса, а также плата за пользование транзитом», – уверен политолог Станислав Шкель. Возможности транзитного потока России очень велики, но они практически не используются. Великий шелковый путь может все изменить.

Проект очень интересен не только России, но и другим странам. Целый ряд государств претендует на то, чтобы путь строили на их территории. В частности, очень активен в этом Казахстан, напоминают эксперты. «Есть конкуренты не только у Башкирии, но и у России в целом. Очень много интересов, много игроков», – подчеркнул Станислав Шкель. В то же время шансы России достаточно велики. Реализация проекта поможет одновременно улучшить экономику нашей страны и Китая. Россия в последнее время заинтересована в поставках оборудования из Поднебесной. А Китай экспортирует нефть и продукты переработки. «Какая-то часть проекта без России невозможна. Другой вопрос – какая?» – считает Станислав Шкель, подчеркивая, что чем длиннее будет «российская» часть пути, тем лучше для страны.

В то же время сейчас очень сложно прогнозировать, как будет реализован новый Великий шелковый путь и сможет ли в нем поучаствовать Башкирия, уточняют эксперты. В настоящее время дороги проектируются, но окончательно ничего не решено: ни по поводу сторон, которые будут финансировать и строить магистраль, ни по поводу условий реализации грандиозного проекта. «Есть идея, есть большое желание у республики. При этом, к сожалению, в самом начале обсуждения проекта, которое началось в 2010-2011 годах, в Башкирии происходила смена власти. И регион не смог сразу же подключиться к этому обсуждению», – отметил Рустем Ахунов. 265 километров проектного пути, часть, которая приходится на юго-запад республики, захватывает южный куст промышленно развитых городов Башкирии, Салават и Стерлитамак, рассказал он. Чем ближе трасса расположится к Уфе, тем сильнее будет эффект, подчеркнул эксперт.

При этом, чтобы получить часть этого пути, Башкирии предстоит подготовить неоспоримые доводы. Ведь о заинтересованности в проекте заявляет ближайший сосед и принципиальный конкурент региона – Татарстан. Важно, чтобы страны смогли оценить уникальность положения Башкирии в Евразийском пространстве.