Станция есть, Аэроэкспресса нет: почему платформа возле аэропорта Уфы не стала транспортным хабом

В Уфе много лет ведут разговоры о том, чтобы запустить электричку в аэропорт. Дальше разговоров дело пока не ушло. В то же время на карте мы присмотрели станцию, которая находится рядом с воздушной гаванью — она и правда недалеко. Значит, её можно использовать как дешёвый и быстрый способ добраться? UFA1.RU изучил этот вариант, а заодно порассуждал, почему в принципе в городе нет нормального транспорта в аэропорт. На то есть много причин, в том числе неочевидных.

Железнодорожную станцию близ реки Уршак и современного аэропорта открыли ещё в 1930-х. Самолёты в то время летали с нынешней улицы Зорге, о том, что через 30-50 лет самолёты переедут сюда, никто не думал. Этим и объясняется, почему эта станция находится не возле аэровокзала.

При станции Уршак вырос одноимённый посёлок. В современности живёт в нём меньше 50 человек. А то и вообще десяток — домов тут совсем немного.

Зато железнодорожный вокзал выглядит свежим и очень красивым. Обычное советское здание, но его поддерживают в прилежном виде. Местные говорят, что в 1990-х годах здесь был упадок, а сейчас по-красоте. Некоторые отмечают, что эта станция настолько ухоженная — «как в сказке».

Сама станция Уршак имеет семь путей и две платформы. Обслуживает она не только пассажиров. А точнее, преимущественно не их, а грузы. По другую сторону железной дороги находятся логистические комплексы и прочие склады. Здесь же нередко останавливаются цистерны со всякими химикатами — видимо, для заводов.

Платформы длинные — почти 300 метров (в ряде районов они едва ли больше 50 метров). Скорее всего, дело в том, что на этой станции делают двухминутную остановку поезда Уфа — Сибай и Уфа — Магнитогорск. Не очень понятно, конечно, зачем, ведь до города добраться не так сложно. Проще, чем до аэропорта.

Также на станции делают остановку различные пригородные поезда. Например, на Инзер, Кумертау и Стерлитамак. Причём в Кумертау и Стерлитамак ездят дизели, так как электричества на конечных станциях нет.

Вот, к примеру, в день репортажа здесь остановился дизель-поезд РА1, который приехал из Стерлитамака. Кондиционеры в нём не то чтобы есть, летом там стоит невозможная духота. Ехать ещё 40 минут до Уфы — это пытка. Но пассажиропоток здесь не такой большой, чтобы ставить современный поезд.

Аэропорт Уфы тут действительно рядом. Если проложить прямую линию, получится 2,5 километра. Относительно города — рукой подать. Глядя на карту, кажется, что надо просто выйти со станции и чуть пройти пешком. Реальность оказалась другой.

Чтобы попасть в аэропорт, для начала нужно выйти к на Оренбургский тракт. Дорога туда проходит через сам посёлок Уршак и одноимённое СНТ. Привычного асфальта там нет, только щебёнка. Учитывая, что населения тут почти нет, а пассажиропоток низкий, то и смысла класть нормальную дорогу нет.

Надо принять во внимание, что большинство пассажиров едут в аэропорт с чемоданами. А теперь можно представить, как уфимцы идут с ними по этой щебёнке. Даже если проложить асфальт, надо выйти на тот же Оренбургский тракт, он здесь рядом.

Но светофор и пешеходный переход находятся не прямо на выходе из СНТ, а до них надо идти 200 метров. Даже если учесть, что переход перенесут (и если отбросить, какая бюрократия из-за этого возникнет), то сам Оренбургский тракт не приспособлен для пешеходов. В принципе считается, что шоссе это только для движения машин, а люди там ходить не должны.

Даже если отбросить и этот момент, допустим, обустроив дорогу, смысла в таком шаге нет. Потому что до аэропорта идти почти 4 километра. Никто с чемоданом не потащится. Поэтому, как оказалось, делать из Уршака станцию пересадки в аэропорт — не имеет смысла.

Если только, конечно, не придумать здесь транспортно-пересадочный узел и отправлять от станции автобусы в аэропорт. Но этот вариант сам по себе не очень логичен — зачем автобусы отсюда, если можно из города. Хотя в Москве экспрессы в аэропорт едут не из центра, а с ближайших станций метро, но там и размеры города невероятные. А здесь к тому же дороги нет.

Тогда можно вернуться к тому, с чего мы начали: варианта строительства железнодорожной ветки в аэропорт. Это наиболее простой, но в то же время дорогой вариант.

Если поглядеть на карту, то можно заметить: железная дорога уже есть, это участок Нижегородка — Уршак. На ней нужно сделать стрелку и проложить пути в сторону аэропорта — почти 2,5 километра.

Но есть и другая сложность. Нет, не деньги, хотя они тоже: а пути-то где пройдут? Посмотрим карту внимательнее: нам там ничего не мешает? Верно — большое количество домов. Проезжающие мимо поезда будут сотрясать деревянные строения и всё имущество внутри них, да и в целом сильно шуметь. Понравится такое не всем.

Кроме того, нужно построить конечную станцию, а это не просто бетонная плита. В Сочи, например, это целый вокзал площадью не менее 7 тысяч квадратных метров, в Казани — огромный переход и тоже вокзальный комплекс, где можно дождаться поезда и купить билеты. Общая площадь этих строений не меньше 15 тысяч квадратных метров.

В Екатеринбурге сделали чуть проще — конечную станцию без вокзального комплекса, уложились примерно в 3 тысячи квадратов. В Саратове просто платформа с выходом к аэропорту.

Чтобы провернуть хотя бы модель Екатеринбурга, в Уфе придётся чем-то пожертвовать: парковкой или домами в ближайших СНТ. А как мы знаем по опыту многочисленных строек — не все хозяева будут согласны на выкупную стоимость, которую им предложат власти, и будут судиться (примеры раз, два, три).

А теперь взглянем на предполагаемую железную дорогу: под изъятие попадут дома на площади 200 тысяч квадратных метров и затронет четыре СНТ. Шума будет много. Пока у города есть более приоритетные проекты, как соединение М-5 и М-7 через дорогу, где всегда жуткие пробки, ждать линии до аэропорта не стоит.

Города, которые не смогли организовать железную дорогу к аэропорту, сделали стабильное автобусное движение.

Аэроэкспрессы, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга, есть, например, в Новосибирске. Автобус уезжает от железнодорожного вокзала и мчит в аэропорт. Очень удобно.

В Ижевске тоже был аэроэкспресс: его ввели в 2023 году, отправлялся автобус из центра города и за 20-30 минут доезжал до пункта назначения. Правда, в 2026 году местная авиакомпания объявила, что приостанавливает проект. Причины не объяснила, но предложила воспользоваться автобусом, который едет с заводской окраины в обход города.

Тем не менее, проект работал три года. В Новосибирске работает по-прежнему. А в Чебоксарах в аэропорт можно доехать на троллейбусе, там недалеко от центра.

В Уфе есть несколько маршрутов, которые едут в сам аэропорт или останавливаются за пару километров до него (как 350-й), но дождаться их порой сложно, об этом уфимцы говорят уже много лет. К тому же путь из аэропорта в центр занимает 40 минут, если дороги слегка загружены в разгар дня, а в час-пик об автобусе лучше не думать.

О запуске экспресса речи не идёт. В городе даже ночной автобус запустить невозможно, потому что даже если их привезти в город из аэропорта, то надо куда-то деть, пересадить, а некуда. Всё упирается в водителей, которых у госперевозчика и частников не хватает.

Так что о дешёвом и быстром способе добраться в аэропорт мы по-прежнему будем только мечтать.