Сценарий повторится? Как платные парковки захватывали Москву, за которой повторяет Уфа

Столицу Башкирии накрыла очередная волна расширения зоны платных парковок. Теперь сеть автостоянок, за использование которых с водителей берут деньги, раскинулась на весь центр Уфы.

Система в городе работает меньше года, поэтому для многих всё еще в диковинку. Но, как и остальная «провинция», в этой практике Уфа ориентировалась на путь Москвы, а уж там история платных парковок тянется больше десяти лет. UFA1.RU вспоминает, как российская столица постепенно обрастала такими стоянками, до чего дошел этот процесс и чем он напоминает происходящее в Уфе.

Современную историю платных парковок Москвы как массового явления принято отсчитывать с 2012 года. Тогда пилотный проект охватил только две улицы внутри Садового кольца. Обосновывали меру теми же аргументами, что и в Уфе — главным образом сложной ситуацией на дорогах и неконтролируемой автомобизацией (еще более острой для Москвы по сравнению с Уфой).

Катастрофическую «заставленность» города автомобилями пытались с разным успехом решить и ранее. В 2009-м тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков инициировал программу «Народный гараж», по которой планировалось застроить спальные районы многоуровневыми паркингами. Однако реализовывалась идея со скрипом.

Экс-гендиректор московского ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Сергей Мариничев рассказывал в интервью Forbes, что из раздумий на тем, как «Народный гараж» довести до ума, и родилось решение о введении платных парковок.

«Мы поняли, что строительство гаражей в спальных районах Москву не спасет. Нужно было создавать единое парковочное пространство», — гласит цитата Мариничева.

Изначально всё не должно было ограничиться только уличными парковками. В Москве хотели параллельно строить надземные и подземные объекты под эти цели, но идея разбилась о денежный вопрос: бюджетных средств на это не хватало, а инвесторы считали проект экономически невыгодным. Стоит ли удивляться, что в Уфе о подобном даже не заикались.

«Вместе с НИИПИ Генплана Москвы мы составили перечень участков в центре, где можно было построить подземные паркинги. В этом списке были в том числе Пушкинская площадь, улица Тверская… Технологии и тогда, и сейчас позволяют это делать, но всё упирается в высокую стоимость», — вспоминал бывший чиновник.

Достаточно присмотревшись к тому, как работает инициатива, и выслушав все положительные отчеты (заммэра Москвы Максим Ликсутов, с именем которого у горожан ассоциируются платные парковки, утверждал, что в центр Москвы стало въезжать на четверть меньше автомобилей), проекту дали карт-бланш.

В последующие годы зона платных парковок расширялась и в 2013–2014 годах дошла до границ Третьего транспортного кольца. Если судить по публикациям СМИ тех лет, Ликсутов больше высказывался о тарифах на парковки и точечном расширении зоны внутри ТТК, но вопрос о введении платных стоянок за его пределами оставался открытым. Многие думали, что дальше дело и не зайдет.

Впрочем, уже в 2015-м московская мэрия анонсировала, что проект охватит и окраины города. Для многих это, на первый взгляд, окончательно сломало логику платных парковок, ведь удобство и состояло в том, чтобы оставить машину за пределами центральной части города, например недалеко от метро, и спокойно добраться до места работы. А теперь и там бросать машину влетало в копеечку.

Так или иначе, количество улиц, где есть платная парковка, к началу 2020-х перевалило за тысячу. Сайт «Московского паркинга» на момент публикации гласит о 178,4 тысячи платных парковочных местах.

В Уфе стоимость платной парковки со дня ее введения составляет 40 рублей в час. Первые 20 минут стоять можно бесплатно, деньги не взымают по праздникам и выходным, а также со льготников.

В Москве платная парковка была дороже нынешней уфимской уже в 2012-м. Постоять час в пределах Садового кольца тогда стоило 50 рублей. Но вводить один тариф на весь город, как (пока что) в Уфе, посчитали неправильным.

По данным «Коммерсанта», в 2012–2020 годах тарифы варьировались от 40 до 380 рублей. В последующие пять лет максимальная цифра резко выросла. В 2021-м самый высокий тариф стал составлять 450 рублей в час, в начале 2024-го максимальная сумма составляла 600 рублей, а в 2025 году где-то встать стоило уже 800 рублей, если учитывать динамические тарифы.

Если зайти на сайт «Московского транспорта», там можно увидеть предостаточно хвалебных отчетов о платных парковках. Как сухой статистики, так и описаний того, что творилось в столице до введения подобных стоянок.

Например, там пишут о том, что по Москве стало безопаснее перемещаться благодаря избавлению от «хаотичной парковки». Средняя скорость автомобилей за 10 лет (с 2011-го до 2022-го), по оценкам властей Москвы, увеличилась на 10 км/ч — с 45 до 55. Что не менее важно, машины оперативных служб теперь ездят в два раза быстрее. А зачастую введение новых платных парковок в городе обосновывают «просьбами местных жителей».

С чем-то не согласиться довольно трудно, но тема спустя годы всё равно стоит довольно остро. Чтобы поверхностно понять суть дискуссии, достаточно зайти в обсуждение любой новости коллег из MSK1.RU об увеличении числа платных парковок. Вот первые же комментарии.

«Почувствовали вкус денег из воздуха. Обещали не выйти за линию ТТК и пробки устранять. Когда же эти вампиры насытятся? Каждый день то ограничение, то штраф, то наказание вместо улучшения жизни. Это называется „почувствовать безнаказанность и равнодушие людей“».

«Когда же вы уберете свои ведра и корыта со дворов? Загромоздили все выходы-проходы, невозможно совершить посадку-высадку в такси, невозможно подъехать ни скорой, ни другой какой-либо службе».

Конечно, странно удивляться, что не все горели желанием платить за то, что «всегда было бесплатным». Когда власти посягнули на окраины, расширение «единой системы уличных парковок» местами наталкивалось на акции протеста, но застопорить эту машину уже не удалось.

«Саботировали» происходящее и хитрые водители, которые сразу же начали придумывать способы обмануть систему и не платить за стоянку. Некоторые и по сей день пытаются для этого закрывать или и вовсе снимать госномера. Были и более умные методы, например оплатить парковку в последний момент (то есть к концу 15 «нештрафных» минут) и закончить сессию за девять минут до отъезда (уехать без наказания можно было спустя 10 минут после оплаты) — для автоматизации этого процесса даже было специальное приложение.

В Уфе ситуация похожая, только в миниатюре. UFA1.RU уже в первые дни после ввода платных парковок запечатлел множество водителей, которые пытались обмануть систему, сняв или закрыв номера. Причем делали это как автолюбители на бюджетных машинах, так и владельцы аппаратов подороже.

Аргументы за и против платных парковок в Уфе тоже до боли напоминают Москву, только за пределы центра столицы Башкирии пока ничего выйти не успело, да и заметной уличной активности против идеи нет.

Власти и немногочисленные сторонники (по крайней мере, если судить по комментариям, среди читателей UFA1.RU их довольно мало) говорят, что платные стоянки помогут разгрузить трафик и сделать улицы свободнее. Противники сравнивают плату за парковку с «налогом на воздух», переживают, что автомобилисты «переедут» во дворы, и припоминают башкирской администрации не совсем удачную транспортную реформу (в контексте того, что недовольным предлагали пересесть на общественный транспорт).