«Коррупция и плохой генплан»: экономист — о том, почему Уфа отстаёт от других городов-миллионников

Купеческое прошлое и башкирское наследие — казалось бы, у Уфы есть все данные, чтобы стать популярной. Однако гости приезжать не спешат, а местные, по их словам, могут похвастаться разве что количеством уфимских рэперов. Так почему же Уфа отстаёт от других городов-миллионников? UFA1.RU ответил эксперт Рустем Шайахметов — виной всему коррупция и генплан, который не менялся десятилетиями.

«Если сравнивать с той же Самарой — оба города расположены на берегах рек, которые могут быть использованы для оформления хороших набережных. Для этого нужны хорошие градостроительные документы, начиная с генплана», — говорит Шайхаметов.

Он отмечает, что в Уфе дома часто подходят слишком близко к реке, не оставляя места для парковых зон.

«Если бы в генплане было запланировано, можно было дома отодвинуть, а между рекой и домами создать хорошую парковую зону», — поясняет эксперт.

По его словам, это решило бы сразу две проблемы: нехватку зелёных зон и подтопления, потому что вода могла бы уходить в землю, а не стекать по заасфальтированным улицам.

Одна из главных проблем Уфы, по мнению эксперта, — отсутствие системного подхода к транспорту. Хотя это, конечно, ни для кого не секрет.

«У нас до сих пор нет точных данных по транспортному спросу. Реальной картины, куда люди ездят, у нас нет», — говорит Шайхаметов.

Он поясняет: исследования, которые проводились, базировались на устаревших методах. В 2020 году Институт генплана опирался на данные мобильных операторов, а в 2018 году Санкт-Петербургский институт транспортных проблем проводил соцопросы, однако этого недостаточно.

«Надо комплексно подходить. Мы должны понять существующие схемы передвижения. Это не обязательно отражает потребности человека, потому что он иногда вынужден ехать, используя два маршрута автобуса, потому что другого нет», — поясняет эксперт.

По его словам, без этого невозможно правильно спланировать маршрутную сеть и понять, куда на самом деле хотят ехать горожане.

Особое внимание эксперт уделил трамвайной системе. По его данным, в 2025 году на электротранспорт потратили 1,4 миллиарда рублей. При этом трамваи перевозят всего 3–4% пассажиров. А стоимость проезда одного пассажира обходится бюджету примерно в 100 рублей, не считая платы за проезд.

«Трамваи ходят не по востребованным линиям, — говорит Шайхаметов. — Раньше на проспекте были трамвайные линии, и они возили до 90 миллионов пассажиров в год. Сейчас — менее 200 миллионов пассажиров по всему общественному транспорту, а доля трамваев падает».

Он объясняет это тем, что крупные предприятия, которые обеспечивали поток пассажиров (ХБК, трикотажная фабрика, чайная фабрика, агрегатное объединение), закрылись или сократились. В то время как трамвайные маршруты остались прежними.

«Это порождает лишние траты, которые совершенно несоразмерны с тем, что делается», — резюмирует эксперт.

Главную же причину отставания Уфы Шайхаметов видит в отсутствии стратегии.

«Мы достраиваем Забелье, теперь переходим на Зауфимье, — говорит он. — Сначала, не доделав, не освоив до конца один микрорайон, перескакиваем на другой. Инфраструктура не успевает».

По его словам, яркий пример — Дёма, где в ближайшие годы ожидается рост населения до 150–180 тысяч человек. Но мост через Белую, который нужен для связи с городом, не построен до сих пор.

«В генплане это прописано ещё с 80-х годов. Переходит из одного генплана в другой. Но не строится», — говорит эксперт.

Он также считает, что застройщики активно лоббируют свои интересы, а договоры с ними составлены так, что администрация города не может требовать выполнения обязательств по строительству социальных объектов.

«Я считаю, здесь большая коррупционная составляющая, позволяющая застройщикам экономить миллиарды рублей, возлагая расходы на бюджет, — заявляет Шайхаметов. — В бюджете таких денег нет, и жители новых микрорайонов остаются без школ, поликлиник и детских садов».

По мнению эксперта Шайахметова, Уфа отстаёт от других городов-миллионников из-за ошибок в стратегическом планировании, коррупции и лоббизма. Город развивается хаотично, без учёта реальных потребностей людей. Транспортная система неэффективна, социальная инфраструктура не успевает за строительством, а главный документ города — генплан — десятилетиями не пересматривается.

«Мы отстаём и будем отставать, если не изменим подход», — резюмирует Шайхаметов.

Рассказали, почему квартиру в Уфе теперь сложнее, чем в той же Казани.