«Бетонная дорога — дорого»: мэрия Уфы о том, почему трасса на аэропорт останется асфальтовой

Трассу Уфа — аэропорт горожане попросили сделать бетонной. Но кажется, мэрии не очень рады этому. В администрации города, правда, признают: этот участок — один из самых нагруженных в регионе (ежесуточно здесь проезжает около 168 тысяч машин), и асфальт действительно не выдерживает интенсивного трафика, требуя обновления каждые два года.

Однако главный вопрос, который волнует автомобилистов — почему бы не построить дорогу на века, используя бетонные технологии, как это давно делают в Европе и США? В мэрии объясняют: вопрос рассматривался, но было принято решение отказаться от бетона.

Чиновники указывают на три ключевые причины:

• Высокая стоимость: строительство бетонной магистрали на данном этапе обойдется бюджету значительно дороже, чем укладка асфальта.

• Сложность ремонта: в случае аварии на коммуникациях или частичного разрушения, ремонтировать бетонное полотно сложнее и дольше.

• Логистический коллапс: для укладки бетона требуется полное перекрытие трассы на длительный срок, что парализует движение в южном направлении и спровоцирует многокилометровые заторы.

Впрочем, эти аргументы пока не находят понимания у уфимцев. В соцсетях и комментариях к новостям горожане скептически оценивают как качество материалов, так и саму необходимость бесконечных «ремонтов».

Жители города иронизируют над частотой работ и сомневаются в их эффективности.

«Там не ремонтируют, там отмывают», — пишет один из читателей.

Другой комментатор подходит к вопросу с философским подтекстом, намекая на возможные коррупционные схемы: «Ничего вы не понимаете в откатах! Если сделать вечную дорогу, как жить то? Как дом построить, как детей за границей обучить? Опять же самому хочется вкусно кушать, вон огурцы какие дорогие».

Помимо финансовой стороны вопроса, горожане указывают на технологические проблемы. По мнению одного из автомобилистов, дело не только в нагрузке, но и в исходных материалах:

«Качество асфальтобетона в нашем регионе ухудшает завышенное количество глины в песчаной смеси. Любой речной песок необходимо долго промывать, этим мало кто занимается».

В противовес нынешней стратегии ремонта, читатели приводят в пример западный опыт, настаивая на долгосрочной выгоде бетонных трасс:

«В США, Германии уже полвека используют технологию алмазного шлифования бетона. Это дает сцепление не хуже асфальта. Бетон служит 25–30 лет без капремонта. Если считать бюджет на 30 лет вперед, он выгоднее. Но чиновнику проще сделать дешево сейчас, а что будет через 30 лет — проблема следующих поколений».

Спорят уфимцы и о причинах пробок. Многие связывают коллапс не только с качеством покрытия, но и с узкими местами на подъездах к городу.

«Через Бельский мост идет около 50% трафика из Дёмы. Но проблема не только в мосте. Дальше дорога плохая, пробки до М-5 идут и постепенно рассасываются. Кажется, дело в Зубово с его таунхаусами и в Чесноковке со „Спутником“», — анализирует ситуацию местный автомобилист.

Нашлись и те, кто призывает не драматизировать ситуацию, сравнивая уфимские дороги с американскими: «В штатах вообще убитые дороги от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса».

Пока власти делают ставку на текущий ремонт асфальта. Эксперты же напоминают, что кардинально разгрузить магистраль могло бы строительство второго моста через Белую, который соединил бы Дёму с центром. Однако этот масштабный проект пока существует лишь в перспективных планах.