Девять больных вопросов «Башавтотрансу»: что ждёт крупнейшее предприятие республики

Тёплые просторные автобусы, льготы для пенсионеров и школьников, низкая стоимость проезда — всё это про «Башавтотранс». Но восторгаться преимуществами перевозчика жителям республики осталось недолго: не первый месяц поговаривают, что крупнейшее транспортное предприятие находится на грани банкротства.

Может ли Башкирия потерять единственного государственного перевозчика? Специально для Ufa1 генеральный директор ГУП «Башавтотранс» Разим Махиянов ответил на этот и другие самые острые вопросы, которые волнуют жителей Уфы и республики.

Из-за отсутствия денег на капремонт в марте 2013 года созвали комиссию, которая признала здание вокзала на улице Кемеровской, 82 аварийным. Тогдашний руководитель предприятия Азат Калимуллин принял решение прекратить деятельность автовокзала и законсервировать объект.

7 июня 2016 года минземимущество объявило аукцион и выставило Северный автовокзал на продажу. Но торги признали несостоявшимися: на участие никто не заявился.

В декабре этого года здание снова выставили на продажу. Информацию об этом выложили в открытом доступе на сайте Torgi.gov.ru. Сейчас принимают заявки на участие, аукцион назначили на 15 января следующего года.

На сегодняшний день «Башавтотранс» выставил на продажу два объекта. Один из них — Северный автовокзал, минимальная цена лота — 831 тысяча рублей. Второй находится в Чишминском районе на улице Революционной, д. 3, стартовая цена — 3,509 миллиона рублей. В этом году «Башавтотранс» продал здание на Бакалинской, 9/1, и еще один объект в Октябрьском, на улице Королева, д. 13. Отследить информацию о продаже недвижимости предприятия можно на сайте Torgi.gov.ru.

Ранее СМИ сообщали, что ГУП планирует распродать десять объектов в Уфе и порядка 35 — по республике, но руководитель унитарного предприятия эту информацию опроверг.

— Из каких источников следует и чем подтверждается информация о продаже девяти площадок по Уфе и десятков — по республике, нам не известно. Она, мягко говоря, некорректная, — говорит Разим Махиянов. — Площадок на праве хозяйственного ведения «Башавтотранс» не имеет.

— Нет, автобусы не продаются. Более 150 автобусов находятся в лизинге. Договоры были заключены в 2015 году, когда предприятием руководил Азат Калимуллин, — пояснил Разим Махиянов.

Вместе с тем ситуация всё равно непростая. По словам Махиянова, при заключении договоров финансовой аренды с компанией «КАМАЗ» Контрольно-счетная палата выявила нарушения: были завышены проценты, кроме того, от компании «Сбербанк лизинг» поступало более выгодное предложение, но договор заключили не с ней.

— Ущерб предприятия составил более 52 миллионов рублей. Сейчас «Башавтотранс» находится в тяжелом финансовом положении и не может погашать повышенные лизинговые проценты. Мы рискуем потерять более 150 единиц автобусов, — сообщил Махиянов. — Автобусов вообще недостаточно. Мы вынуждены ремонтировать и выпускать на линию старые.

— Вопрос о преобразовании государственного предприятия в иную форму обсуждается. Каких-либо решений собственник предприятия еще не принял, — коротко ответил гендиректор «Башавтотранса».

— Увы, ответить на вопрос «кто заменит «Башавтотранс?» мы не можем. Но хотим отметить, что граждане, пользующиеся услугами частных автобусов, подвергают своё здоровье и жизнь угрозе. Не секрет, что в погоне за прибылью водители-частники часто нарушают правила дорожного движения, не соблюдают скоростной режим — это нередко приводит к ДТП, в результате которых получают травмы и даже гибнут пассажиры, — сообщили в руководстве «Башавтотранса». — По статистике, частные перевозчики в два раза чаще, чем государственные, нарушают правила и попадают в ДТП.

По словам представителя предприятия, водители «Башавтотранса» в обязательном порядке проходят проверки перед рейсами и после них, в том числе на алкогольное опьянение, и проверяют техническое состояние автобусов. Кроме того, государственный перевозчик страхует свою гражданскую ответственность перед пассажирами.

— Предприятие вынуждено реализовать непрофильные, неликвидные активы, поскольку в производственной деятельности они не используются и не приносят дохода. Ведь нам нужно выплачивать задолженность перед лизинговыми компаниями, снижать риск изъятия автобусов и банкротства предприятия. Кроме того, такое имущество слишком дорого содержать, — сказал Разим Махиянов.

Все же предприятие пытаются спасти. «Башавтотранс» ждёт процедура оздоровления, уже разработали антикризисный план, скоро его направят на утверждение межведомственной комиссии. По мнению представителя, помогать решать проблемы должно и государство.

— На сегодняшний день ГУП предпринимает все меры по должному техническому обслуживанию автобусов и уменьшению затрат. В 2015 году, в период руководства предприятием Азатом Калимуллиным, заключили ряд необоснованных и экономически нецелесообразных сделок. КСП выявила, что в 2016 году затраты на покупку запасных частей возросли в два-три раза. Это произошло потому, что цены на запчасти и техобслуживание поставщики предложили на 50–60% выше рыночных, — прокомментировал Махиянов.

«Башавтотранс» направил иск к Госкомтрансу РБ в Арбитражный суд республики. Причина претензии — недополученные субсидии по проездным: по состоянию на декабрь этого года задолженность по ним составляет более 308 миллионов рублей.

— Количество льготных пассажиров было запланировано некорректно. Это привело к тому, что ежегодно с октября по декабрь предприятие перевозит льготников за свой счет — это образует прямые убытки, — считает гендиректор предприятия. — ГУП ежегодно недополучает субсидий более чем на 100 миллионов рублей. Эти деньги мы могли направить на обновление парка автобусов и выплату зарплаты.

По словам Махиянова, с 1 января 2011 года по 1 ноября этого года убытки из-за недополучения субсидий составили 280 миллионов рублей.

— В конечном итоге это привело к крайне сложному финансовому положению на предприятии, сейчас существует риск банкротства, — сказал руководитель «Башавтотранса».

— Дорабатывается антикризисная программа предприятия, ее утвердят на межведомственной комиссии по реформированию государственного сектора республики, — говорит руководитель «Башавтотранса». — Вот тогда о мерах оздоровления предприятия мы сможем поговорить предметно.