Ажиотаж наложился на ограничения. Почему россияне кинулись скупать бензин и зачем раньше возили канистры

Сначала были проблемы с поставками, и только потом — ажиотаж. Экономист и демограф из Башкирии Рустем Шайахметов в интервью UFA1.RU разбирает причины топливного кризиса, который этим летом накрыл несколько регионов России.

— Сейчас на заправках очереди, но многие связывают это с ажиотажем, который приводит к дефициту. Так что действительно происходит?

— Надо начинать с того, что изначально не было ажиотажа. Проблемы с дефицитом возникли раньше. И когда некоторые нефтяные компании, например «Татнефть», заявили о том, что будут лимитировано продавать бензин, реакция людей последовала незамедлительно. На этом фоне и возник ажиотажный спрос, — поясняет Шайахметов.

По его словам, здесь сразу несколько факторов. Сначала были атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы, нефтебазы и хранилища — это привело к определенному спросу. Люди испугались, что бензина не хватит. Второй фактор — сезонный рост. Сейчас одновременно идёт сельскохозяйственный сезон, и туристический. Причём многие россияне, которые раньше летали самолётами, пересели на автомобили — и потребление топлива резко выросло.

— Я считаю, в большей степени виновато планирование. Стратегический запас бензина и дизеля можно было заранее спланировать и подготовить. Места для хранения у нас есть. И когда выбывают мощности, из стратегических запасов надо было направлять топливо на рынок, чтобы компенсировать нехватку, — заявляет экономист.

— В сети выросли запросы по теме «как слить бензин», многие сливают в канистры прямо с бака — и потом снова едут на заправку. Так как в канистры продажи не разрешены.

— Это естественно. Когда идёт ажиотаж, у некоторых бензин просто кончился, а до заправки они доехать не могут. И они ищут, как это сделать — при помощи канистры или других ёмкостей. В девяностые годы многие водители возили с собой канистры, потому что знали: бензин может исчезнуть в любой момент, а заправок было мало. Сейчас этой привычки нет, люди ездят и вспоминают о заправке в последний момент.

А сейчас заправка может не работать. Приезжаешь — либо нет нужного бензина, либо заправка закрыта. Особенно критично для владельцев дорогих машин, которые не могут заправляться 92-м.

Экономист обращает внимание на то, что закрываются не сетевые АЗС, а более мелкие— средний бизнес, у которых две-три-десять заправок.

— Они не могут конкурировать с сетями, потому что цены на опте подскочили. А те, кто резко поднимает цены, уже попадают под меры регулирования. Хотя вполне возможно, что они купили бензин дороже, и наценка была адекватной. Но когда идёт ажиотажный спрос, многие хотят на этом заработать, — отмечает Шайахметов.

— Цены уже выросли, — констатирует экономист. — Но здесь есть политический фактор: выборы. Поэтому власть будет принимать все меры, чтобы резкого скачка не было.

Особенно острая ситуация, по его словам, в Крыму, где топлива практически нет.

— Это тоже вопрос планирования. С учётом летнего сезона, близости к линии фронта и того, что система защиты энергетических объектов оказалась не на уровне. Мы видим много попаданий — например, в Москве горело топливохранилище. Всё это в совокупности даёт эффект, — резюмирует Шайахметов.

По мнению спикера, ажиотаж — это следствие, а не причина кризиса. И если бы мы заранее подготовили стратегические запасы, вовремя отреагировали на выбытие мощностей и просчитали сезонный рост спроса, дефицита можно было бы избежать. Или хотя бы минимизировать его последствия.

Мы провели рейд по заправкам Уфы, где нет бензина. В «„Уфаойл“ нам рассказали, почему у них нет топлива. А еще небольшая сеть „Пчелка“ сделала заявление.