Технолог рассказал о ситуации на рынке поставок автокомпонентов

Российский автопром часто становится предметом насмешек. Чего только стоит возрождающаяся Volga, которая поразительно напоминает одну китайскую машину, или мем «Можно, а зачем?» в исполнении топ-менеджера АВТОВАЗа. Шутки шутками, а ситуация вокруг отечественных производителей в последние годы, кажется, не становится лучше. Многие проблемы связаны с санкциями. Тому, какая сейчас ситуация в сфере поставок запчастей, посвящен авторский рассказ технолога одного из профильных предприятий, с которым на условиях анонимности пообщался NN.RU. Далее — от первого лица. С 2022 года я работал на трех предприятиях. Все компании производят компоненты для автомобилей, которые поставляют в том числе для ГАЗа и ПАЗа. Я занимал должности инженера-технолога и главного технолога. Основная сфера деятельности компаний — OEM-поставки: предоставление оригинальных компонентов или готовых изделий от производителя в технической упаковке. Этот формат значительно дешевле, он не предполагает розничной коробки и аксессуаров, при этом обеспечивает ту же надежность и ориентирован на оптовых покупателей. Какие проблемы сейчас есть в сфере на фоне санкций? Во-первых, в России почти нет производства ряда материалов — сырья, например сварочной проволоки для нержавеющих сталей и самих сталей. То небольшое производство, что есть, обеспечивает только государственные заказы. Например, работает на нужды Министерства обороны. Во-вторых, проблемы с логистикой. Мы используем оборудование европейских и японских компаний. Управление поставками затруднилось как по запасным частям, так и расходным материалам и быстроизнашиваемой оснастке. Сначала возили через Турцию, потом — через третьих лиц в Сербии и Чехии. Всё, что могли, делали своими силами. Часть поставщиков просто перестала отвечать на письма и звонки. Сейчас плавно переходим на оборудование китайского производства. С китайцами работать сложнее, чем с европейцами. Они мыслят несколько иначе. Для них сложнее сформировать техническое задание. Многого они просто не понимают. Кроме этого, часто возникают проблемы с качеством продукции поставщика. У него красивый сайт в Рунете, но при аудите завода выясняется, что это какое-то гаражное производство в темном подвале. При этом многие китайские производители высокого уровня банально не имеют сайта вне Китая. Таким образом, найти хорошего производителя можно только через знакомства с представителями заводов по изготовлению схожих компонентов в Китае или агентов-китайцев. Но среди последних много мошенников. На заводах, где я работал, возраст основного оборудования составляет 10–15 лет. Для станков с числовым программным управлением (ЧПУ) — автоматизированной системой — это уже близко к истощению ресурса. Но, как сказал выше, возможности по замене есть. Что касается импортозамещения нашего оборудования, приведу пример, как мы искали для закупки фрезерный станок с ЧПУ. Такие станки производит концерн «Калашников», но их цена выше китайских в два-три раза. Притом что сборка идет на одинаковой компонентной базе — приводы, направляющие и так далее. Ничего плохого по использованию китайского оборудования сказать не могу. В целом работает. Есть некоторые недостатки в сравнении с европейским, но они нивелируются ценой. Опять же компоненты в хорошем оборудовании используются чаще всего от именитых брендов. Грубо говоря, китайцы производят станину — основную массивную часть машины, — разрабатывают или адаптируют программное обеспечение, но те же подшипники почти всегда шведской SKF, а направляющие — тайваньской Hiwin и так далее. Как итог всё нам стало обходиться в два-три раза дороже. Но, к счастью, простоев из-за оборудования не было. Все вопросы так или иначе можно решить, но приходится выкручиваться.