Почему у Екатеринбурга нефтянку не забирали, а дороги идеальные: что не так с башкирской столицей, которая превращается в аул

Дороги столицы Башкирии можно смело отнести к вечной беде россиян. О том, что в Уфе ездят скачками, как истинные джигиты, рилс не делал разве что ленивый блогер. Горожане буднично рассказывают об убитой полностью ходовке и спрашивают, кто виноват и что делать.

UFA.RU тоже публиковал фото-сравнение дорог Казани и Уфы, за что получил массу хейта. «Так в Казани вся нефтянка — в регионе осталась!» — это был, пожалуй, один из самых доброжелательных комментариев. Но мы побывали в Екатеринбурге и убедились — дороги там даже лучше Казани. Так получается, дело-то не в нефтянке?

Весной 2026 года состояние уфимских дорог стало одной из главных тем для горожан. На улице Металлистов в Затоне образовалась яма глубиной почти 25 сантиметров и длиной 3 метра — её пришлось откачивать ассенизатором, чтобы водители вообще могли проехать. В шиномонтажках фиксировали по 8–10 машин в день с пробитыми колёсами — в основном с моста в сторону Затона. Проспект Салавата Юлаева водители описывали как «волны»: машины «то подскакивают, то резко падают вниз».

К октябрю ситуация не улучшилась, а местами ухудшилась. На подъеме из Сипайлово к проспекту Салавата Юлаева образовались ямы и колеи, но в мэрии ответили: лимиты Дорожного фонда на 2026 год распределены полностью, свободных денег на ремонт Сипайловской нет. За неделю в апреле система «Инцидент менеджмент» зафиксировала более 1,9 тыс. обращений по республике, больше всего недовольных — в Уфе. Всего в городе насчитали почти 6,5 тысяч «точек» на дорогах, требующих ремонта. Но все лето практически нигде ремонт не наблюдался. Такая же история была с улицей Менделеева и многими другими улицами, перечислить которые не хватит пальцев рук.

Состояние трамвайных рельсов трудно передать по фото — они выпирают так сильно, что весь поток авто едет на «нулевой» скорости. Не нужно думать, что это избирательное фото. Так — по всему городу, и это не самый страшный участок дороги.

Конечно, жители записывают обращения в соцсетях, под постами ведутся оживленные споры. Одни из самых добрых комментариев, пожалуй, такие: «Мы превращаемся в колхоз, други», «Подвеска убита — ремонт на 200 тысяч», «Нет, не в колхоз, в Бурзян — там дорог нет».

В Екатеринбурге и Свердловской области и не было никогда такой сильной нефтянки, как в Башкирии и Татарстане, а дороги хорошие.

Дороги в Екатеринбурге знатно поражают воображение неискушенного и привыкшего к колдобинам уфимского водителя. Здесь даже нет заплаток! Покрытие идеально ровное не только в центре. Хотя в Уфе и в центре — страшные колеи, ямы и многочисленные холмы из заплаток.

В Уфе дорожное полотно неровное, ям столько, что невозможно сосчитать. О том, что это проблема окраин, уже не приходится говорить. Вот район Центрального рынка. Дальше — дорога хуже. Ездить максимально проблематично. Каждый метр думаешь, как не угробить машину.

Для сравнения, в Екатеринбурге есть даже своя целая пешеходная улица — ради нее не пришлось перекрывать полосы и забирать их у автомобилей. И да — она хотя бы есть, здесь и сейчас. А не в виртуальных планах и многомиллионных проектах, так и не реализованных. Напомним, улица Октябрьской революции в Уфе так и «стоит» с ремонтом: денег нет, а улица Театральная осталась где-то в проектах.

Метро. Еще одна боль, которая стала для Уфы бельмом. Екатеринбургский метрополитен открылся в 1991 году и сейчас состоит из одной линии протяжённостью 12,7 км с девятью станциями. Это немного по меркам Москвы, но ветка спроектирована логично: она тянется с севера на юг, связывая крупные жилые районы (Уралмаш, Орджоникидзевский) с центром и южными районами. Ключевая станция — «Уральская» — интегрирована с главным железнодорожным вокзалом, что даёт пересадочный узел между метро и электричками.

Продуманность маршрута заметна по пассажиропотоку. Даже днем тут толпы народа.

По данным исследований, Екатеринбург входит в число городов, где метро реально популярно: каждая 2–3-я поездка на общественном транспорте совершается в подземке. Пассажиропоток в 2025 году составил 48,1 млн человек в год. Это не «имитация метро», как в Казани, а работающая система.

В Уфе метро нет вообще, и в ближайшей перспективе не будет. История вопроса тянется с 1980-х годов прошлого века: в 1981-м Госплан СССР одобрил начало строительства, в 1996 году Борис Ельцин даже заложил первый камень. Планировалась линия от центра через проспект Октября в Черниковку, с пассажиропотоком в 300 тысяч человек в день.

Но в 2011 году строительство официально отменили. С тех пор разговоры периодически возобновляются, но дальше слов дело не идёт. Глава Башкирии Радий Хабиров в 2026 году прямо сказал: «У нас в Уфе нет метро, но мы ведём переговоры, хотим начать проработки». И добавил, что ресурсы могут появиться только после завершения СВО. Экс-мэр Уфы Ратмир Мавлиев говорил ещё откровеннее: «Сегодня нет никаких программ финансирования. Заходить за городские и республиканские деньги — это экономически неподъёмные цифры». Врио главы города Рустам Шарипов пока вопрос даже не поднимал.

Но денег в Уфе, судя по всему, не хватает не только на метро. Но и вообще просто для того, чтобы содержать уже существующие дороги в нормативном состоянии. Казань, Уфа и Екатеринбург — примерно «равноценные» города. Все три города работают в рамках одного нацпроекта — «Инфраструктура для жизни».

Казань вкладывает в дороги более 27 млрд рублей и закрывает не только магистрали, но и агломерации, дворы и ливневки. Екатеринбург идет по плану с региональной поддержкой в 40 млрд рублей на область. Уфа же тратит 5,6 млрд рублей на город-миллионник и латает дыры, хотя при этом есть общий республиканский бюджет на дороги в 40 млрд.

.