Андрей Сойнов рассказал о планах по выпуску МС-21 на Иркутском авиазаводе

Компания «Яковлев» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») и Иркутский авиационный завод провели пресс-тур для представителей федеральных СМИ, во время которого журналистам показали процесс сборки и испытаний гражданского самолета МС-21 и учебно-боевого Як-130М. Также на вопросы журналистов ответил генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов. Он поделился планами по серийному выпуску МС-21 и рассказал IRCITY.RU, за счет чего планируют увеличивать темпы строительства новых лайнеров. Когда в воздух поднимутся новые серийные МС-21? — Второй серийный образец сейчас находится на летно-испытательной станции. Пока идет отработка систем на земле. Планируем ближе к октябрю этот самолет поднять в воздух и начать летные испытания. Третий серийный самолет вы могли видеть в цехе окончательной сборки, он находится в высокой степени готовности. Передаем его на летно-испытательную станцию. Соответственно, дальше будет цикл проведения наземных испытаний и потом также подъем самолета в воздух. Четвертый серийный МС-21 в октябре также передаем на летно-испытательную станцию для проведения наземных испытаний. К концу 2026 года наш запланированный результат — четыре самолета на летно-испытательной станции в разной степени готовности. Дальше — ожидание окончания сертификационных процедур, оформление документов, после которых уже можно будет передавать самолеты заказчику. Появится ли укороченный МС-21? В мае 2026 года Минпромторг и корпорация «Яковлев», в структуру которой входит Иркутский авиазавод, заключили контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию укороченной версии самолета МС-21. По словам министра Антона Алиханова, укороченная версия самолета МС-21 будет востребована на маршрутах с дальностью порядка 4–4,5 тысячи километров, что позволит занять нишу Airbus A320 или Boeing 737. — Наша задача как завода — в августе 2028 года поднять самолет в воздух. И с этой задачей мы справимся. Первые детали уже изготавливаются и стоят на станках. Разработаны детальные графики, поэтому у меня сомнений нет, что к августу 2028 года самолет поднимем. Что же касается сроков сертификации, то этот вопрос лучше адресовать в инженерный центр «Яковлева». Как будут снижать себестоимость самолетов? По данным на 2025 год, прогнозная стоимость одного МС-21 оценивалась в 7,6 миллиарда рублей, но сейчас она выросла. В 2026-м Минпромторг планировал, что примерно до такого уровня себестоимость лайнера должна дойти к 2030 году. По данным издания «КоммерсантЪ», сейчас власти на уровне Минтранса, Минпромторга и госкорпорации «Ростех» обсуждают возможность введения допсбора с пассажиров для компенсации стоимости лизинга и эксплуатации новых российских самолетов. — Есть программа снижения себестоимости самолетов, которая предполагает работу по всем направлениям. Это и снижение трудоемкости, снижение материалоемкости, коэффициента использования материала. При этом очевидно, что одна из составляющих себестоимости — это условно постоянные расходы, которые в зависимости от выпуска будут сокращаться в расчете на один самолет. Соответственно, конечно, при выпуске 36 самолетов накладные расходы будут уже на минимальном уровне. Значительная часть себестоимости — это покупные изделия. Поэтому на самом деле здесь необходима комплексная программа вместе со всеми поставщиками. Доля завода в общей себестоимости незначительная. Когда ИАЗ перейдет на выпуск 36 самолетов в год? — На сегодняшний день мощности позволяют производить по 36 самолетов ежегодно, но есть и узкие места, которые необходимо расширить. Планируется продолжение реализации инвестиционной программы, которая предусматривает приобретение дополнительно станков для механической обработки и оборудования для заготовительно-штамповочного производства. На уровне правительства все решения приняты. Ее реализация рассчитана с 2027 по 2029 год. Инвестпрограмму, связанную с техническим перевооружением авиазавода, обсуждали в 2025 году. Ее объемы оценивали в 65 миллиардов рублей. Она предполагала не только строительство новых и реконструкцию имеющихся помещений с приобретением новой техники, но и наем персонала. Дефицита кадров нет. Мы планомерно наращиваем объемы производства МС-21, ускоряем движение поточной линии. За счет этого появляется дополнительная потребность, которую мы синхронизировали с набором и обучением персонала. Мы планируем набрать 500 человек, из них уже порядка 170 работников пришли. Идет набор специалистов именно рабочих специальностей: токарей, фрезеровщиков, операторов станков ЧПУ. К 2030 году мы должны перейти к выпуску 36 самолетов в год с тактом один выпущенный на летно-испытательное подразделение самолет в 10 дней. Сейчас, наверное, не совсем можно говорить, что уже есть какое-то ритмичное движение, но в 2027 году мы выйдем где-то на скорость 40 календарных дней в такт и будем последовательно снижать это значение. Когда авиазавод освоит установку интерьеров и покраску лайнеров для заказчиков? — Сейчас мы осваиваем новую для себя компетенцию — покраску самолетов. Пока попробовали на гражданском самолете Ан-24 авиакомпании «ИрАэро». В ближайшее время уточним вопросы по качеству, выясним, что можно изменить, как можно ускорить покраску. 10 октября мы забираем у них еще один самолет. Таким образом мы «набиваем руку». — Также мы договорились покрасить один опытный «Суперджет-100», уже импортозамещенный. Для нас это будет тренировкой и подтверждением наших компетенций. В ноябре произведем покраску МС-21 (имеется в виду самолет с бортовым номером 73054, который сейчас окрашен в цвета авиакомпании «Россия». — Прим. ред.). Что касается интерьеров, то их мы также будем устанавливать на нашем предприятии. И тот и другой вид работ рассчитываем выполнять после начала 2027 года.