«Мы стали заложниками стандартов СССР»: почему дороги в Башкирии хуже турецких и что делать с подрядчиками

Колонка транспортного эксперта Олега Арефьева вызвала громкий отклик читателей UFA1.RU. Напомним, Арефьев сравнил качество платных дорог Башкирии с другими регионами и объяснил, почему они оставляют желать лучшего. Материал собрал десятки комментариев, из которых мы отобрали несколько, на которые предложили ответить эксперту.

«Если в договоре на ремонт и строительство дорог прописать гарантию исполнителя лет на 20-25, сразу же дороги начнут становиться лучше и лучше».

В договоре нельзя прописывать произвольные сроки. Гарантийные сроки на дороги задаются типовым условиям контрактов, утверждённым правительством РФ. Если не ошибаюсь, то максимальный возможный срок гарантии 8 лет (действительно 8, но в некоторых случаях может достигать 10 лет — прим. ред.).

С другой стороны, сам гарантийный механизм работает очень слабо. Причин много, к примеру, подрядчик может просто обанкротиться. В частности, в 2025 году Верховный суд закрыл лазейку подрядчикам, закрепив позицию, что заказчик вправе требовать реального устранения дефектов в течение всего гарантийного срока независимо от факта эксплуатации объекта и подписания актов без замечаний. Но часто бывает, спрашивать не с кого через пару лет.

Сейчас идут споры о механизмах страхования ответственности подрядчика, но там масса подводных камней, и, скорее всего, все это спорами и останется. Хотя, если бы в этом механизме страховщики отвечали рублем за подрядчика, думается, и качество работ бы оценивалось совсем иначе. Конечно, не 25 лет, но механизм такой существует, и дальше уже вопросы к заказчику — как эффективно он его использует.

«В Турции тоже замечательные дороги и при этом ни одной платной дороги»

Почему в Турции хорошие дороги? Потому что они в Турции. Без капли иронии. Тут, собственно, сравнивать не совсем корректно. Различается и площадь дорог, и общая протяженность, но главное — Турция своими дорогами очень серьезно занимается уже более 20 лет, сформировав определенную дорожную политику, а в России серьезно за дороги взялись лет семь назад, да и то год или два раскачивались, пытаясь понять, почему не выходит каменный цветочек.

Можно еще привести массу причин, но, что самое интересное, если говорить о коррупции, то в Турции она ужасная. ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития — прим. ред.) в июле 2026 года охарактеризовала практику Турции по преследованию случаев подкупа иностранных должностных лиц как «плачевную».

Но дороги там, как сами читатели отметили, хорошие. Если попробовать мыслить логически, Турции понадобилось 20 лет, что бы привести их дороги в порядок, в России протяженность дорог раза в три выше, и мы ими серьезно начали заниматься почти в три раза позже.

«Давно пора тендеры отменить, а то выигрывает один, у которого ничего нет, а дальше перепродает объемы, истинному дорожнику достаются крохи, на которые он должен типа качественно построить».

Ну, [закон о контрактной системе] 44-ФЗ, который сегодня регулирует государственные закупки, очень далек от совершенства, и это отмечает большинство специалистов, но какой-либо альтернативы ему нет. Да и не совсем понимаю, как это должно исправить ситуацию. Тут проблема намного глубже. А так, если, допустим, убрать фильтр, потому что он пропускает грязь, то грязь вообще потечет рекой.

«Видимо, советское наследие было неплохое, раз так долго расхлебываем»

Оно было не плохим — именно для того периода. С того времени изменилось примерно всё. Машин стало на много порядков больше, скорости выросли, соответственно износ дорог резко ускорился. К примеру, в СССР расчетная нагрузка на ось на дорогах средней категории составляла 6 тонн, а сегодня — 10. Причем, тогда почти не было техники способной превышать допустимую норму, а сегодня подавляющая часть грузовых машин по паспортным характеристикам может везти больше и больше — часто и везет.

Если сюда добавить то, что даже нет смысла пытаться сравнивать количество грузовых машин тогда и сегодня, то вообще становится сложно понять, как это наследие еще совсем не развалилось. Ситуация, возможно, была бы другой, если бы мы занимались дорогами в постоянном режиме или, как в Турции, серьезно хотя бы последних 20 лет.

В 1990-х — да и в 2000-х — у нас дорожное строительство просто обвалилось. Почти 20 лет мы ими вообще не занимались, при этом сами дороги постепенно разваливались. В итоге когда ими начали заниматься серьезно, размер катастрофы было сложно оценить и, конечно, не было даже вариантов, что бы сделать все и сразу.

Вот и стали мы заложниками стандартов, по которым были спроектированы и построены дороги в СССР. Хотя, конечно, в претензиях за это к СССР смысла нет, да и не предъявляет их никто. Были расставлены определенные приоритеты, в рамках которых с разным успехом и решали или пытались решать задачи в разных регионах.