«Мы к этому не готовы»: что думает эксперт о перспективе беспилотного трамвая в Уфе

В Екатеринбурге представили первый на Урале беспилотный трамвай. Он может передвигаться без водителя. Предполагается, что уже скоро опытный вагон будет курсировать между Екатеринбургом и Верхней Пышмой — два города связаны трамвайным движением. Однако владельцы данной новинки заявили, что не прочь поставить его в Уфу. UFA1.RU попросил оценить перспективы данной затеи создателя сообщества «Уфимский транспорт» Дмитрия Михайлова.

Новинку представили на «Иннопроме» в Екатеринбурге. Как писали наши коллеги из E1.RU, в вагоне, помимо прочего, сократили количество сидений, чем увеличили его вместимость до 220 человек. Впрочем, сразу же поехать без водителя эта штука не сможет — нет разрешений.

Но, как уверяет завод-изготовитель, этот вопросик уже решается. Там же заявили, что «готовы ко всему» — и поэтому готовы осуществить поставки в Уфу. На самом деле, нечто подобное уже давно могло быть, но у нас вышел свой, «особый путь».

Вывод эксперта из «Уфимского транспорта», на самом деле, можно угадать: убитые пути и прочие проблемы.

«У нас нужно в первую очередь решить вопрос с инфраструктурой под нынешние вагоны, не говоря уже о беспилотных. Тот же перевод стрелок ломиком уже о многом говорит. Но даже создание автоматических стрелок у нас не решит проблему, ибо требует обслуживания — а с этим у нас большие трудности. Поэтому запуск „беспилотников“ в Уфе в нынешнее время — занятие бессмысленное», — сказал Дмитрий Михайлов.

Он считает, что «на камеру можно что угодно сказать» и приводит в пример регулярные разговоры об объединении северной и южной трамвайных сетей Уфы. Их разъединили в 2000-х годах под предлогом борьбы с пробками (кажется, всё равно не помогло).

«Можно много говорить, но вопрос реализации под большим сомнением. В целом, производителю всё равно, где проводить испытания. По факту же — Уфа к этому не готова», — заключил эксперт.

Про беспилотный трамвай он ранее уже говорил в интервью UFA1.RU. Было это в контексте Москвы: несмотря на технологию, там водитель всё равно нужен. Не только для контроля — а в том числе для того, чтобы переводить стрелки. В российской столице автоматический перевод есть не везде. К тому же зимой их не успевают чистить.

«И если уж там не успевают, чего уж про нас говорить, учитывая уровень нашего раздолбайства. Оно у нас идёт сверху вниз. Раздолбайство, помноженное на пофигизм», — заметил эксперт.

Выше мы говорили про «особый путь» — реализовывать его начнут только в 2027 году, если будет финансирование.

Ранее эксперт Рустем Шайахметов говорил, что трамваи Уфы «ходят не там, где надо», и предложил альтернативную схему. Помимо соединения севера и юга по проспекту Октября, он выделил менее очевидные варианты.