Чисто гипотетически. Спросили нейросеть, как построить метро в Уфе, и даже она начала отговаривать

После того как уфимцы в очередной раз поспорили из-за идеи строительства метро, UFA1.RU решил обратиться за советом к нейросети. Мы спросили у ChatGPT, нужна ли столице Башкирии собственная подземка и есть ли способы ее обустроить. Нейросеть считает, что построить-то можно, но есть нюансы.

Вопрос о строительстве метро в Уфе — это долгая история, которая длится уже несколько десятилетий. Уфа — один из немногих городов-миллионников в России, где метро так и не появилось, хотя планы были серьезными. В 1996 году президент Борис Ельцин даже заложил первый камень в фундамент будущего метро в Уфе. Но дальше торжественной церемонии и проектных работ дело практически не пошло.

В 2011 году проект метрополитена был окончательно исключен из генплана города. Почему? Самая главная причина — сложная геология. Уфа стоит на полуострове, окруженном реками Белой и Уфой, и большая часть города расположена на плато, под которым находятся мощные слои гипса и ангидрита.

Эти породы легко размываются водой, образуя карстовые пустоты (пещеры и провалы). Строительство тоннелей в таких условиях — это огромный риск: тоннель может просто провалиться или его будет постоянно затапливать. Для укрепления грунта нужны колоссальные средства и уникальные технологии.

Гипотетически — построить метро в Уфе можно. Современные инженерные технологии позволяют прокладывать тоннели даже в самых сложных условиях: под реками, в сейсмически активных зонах и в рыхлых грунтах. Но, чтобы победить уфимский карст (пустоты), строителям пришлось бы применять крайне дорогие технологии:

• химическое закрепление грунтов: закачка специальных составов в пустоты, чтобы превратить рыхлую «губку» под городом в монолит;

• замораживание грунта: технология, которую использовали в Санкт-Петербурге. Грунт искусственно замораживают на время проходки щита;

• глубокое заложение: уходить намного глубже уровня карстовых образований (глубже 100 метров), что сделает станции невероятно дорогими и неудобными для пассажиров (долгий спуск на эскалаторе);

• эстакадное метро: построить метро над землей на опорах. Это решило бы проблему карста, но изуродовало бы облик города и создало бы проблему шума.

Вторая причина — география города. Уфа сильно вытянута с юго-запада на северо-восток (более чем на 50 км). Чтобы метро было эффективным, ветка должна быть очень длинной, что кратно увеличивает стоимость строительства. При этом плотность населения в некоторых районах, через которые должна была пройти ветка, не так высока, как в Москве или Петербурге, что делает проект менее окупаемым.

Третья причина — экономическая нецелесообразность. Стоимость строительства одного километра метро в Уфе из-за вышеупомянутого карста была бы значительно выше, чем во многих других городах. После распада СССР федеральное финансирование таких проектов практически прекратилось. Региональный бюджет Башкортостана самостоятельно такой проект не потянет. Власти города и республики посчитали, что дешевле и эффективнее развивать наземный транспорт.

• Городская электричка. Проект «Толпар», использующий уже имеющиеся железнодорожные пути;

• скоростной трамвай. Периодически обсуждаются проекты выделенных линий трамвая, которые могли бы соединить северную и южную части города;

• канатные дороги также обсуждались как экзотический, но возможный способ сообщения между районами, разделенными реками.

Итак, классическое тяжелое метро Уфе сейчас невыгодно, но тем не менее, как отмечает нейросеть, среди урбанистов и транспортных экспертов нет единого мнения о метро.

1. Линейная структура города: Уфа вытянута в длину. Метро идеально подходит для таких городов, так как позволяет быстро проскочить через «узкое горлышко» между южной частью и Черниковкой.

2. Климат: зимой в Уфе часто бывают снежные коллапсы. Подземный транспорт не зависит от погоды.

1. Огромные долги: метро — это не только дорогая стройка, но и очень дорогое содержание. Пассажиропотока Уфы может не хватить, чтобы метро само себя окупало. Оно превратится в черную дыру для городского бюджета.

2. Есть более выгодные альтернативы: за те же деньги, что уйдут на 5 станций метро, можно построить сеть скоростного трамвая по всему городу, которая охватит в 10 раз больше жителей.

Напомним, прошлой осенью в Госдуме предложили создать федеральную программу по строительству метро в городах, где живет больше миллиона человек. Посмотрите карту-схему того, как могла бы выглядеть уфимская подземка.