«На нужное денег не хватает, супер просто»: уфимцы — об отказе властей от трамвайной концессии на 20 млрд

Пока власти Башкирии думают, что делать с провалившейся трамвайной концессией, уфимцы возмущаются тому, что масштабное обновление сети вдруг решили отложить. Жители города критикуют власти за их прошлые решения. UFA1.RU собрал мнения горожан.

Напомним, что концессия предполагала не только ремонт железнодорожных путей, но и новые вагоны, стройку депо, починку тяговых подстанций. После отмены договорённостей, Башкирия своими силами будет ремонтировать пути. О трамваях пока не говорят.

Уфимцы негодуют: мол, на памятник деньги есть, а на что-то важное — нет. Тут они, вероятно, имеют в виду памятник Шаймуратову, который появился на Советской площади в 2022 году. Его стройка обошлась почти в 400 миллионов рублей.

— И на дворцы! Дворцы и памятники нужнее городу, — негодует другой уфимец.

— Зато Хабиров вложил миллиарды в никому не нужный Дворец борьбы, поэтому на нужное — трамваи, цирк, денег не хватает, супер просто, — возмутился горожанин.

— Про сооружение на берегу реки Белой даже не вспоминают теперь, — подметил ещё один.

— Зато ворота на набережной построили за миллиард. Это нужнее. А трамвай для людей — да пропади он пропадом, — написал житель Уфы.

Под дворцом понимают, конечно же, Дворец борьбы в Глумилино — его построили за 6,5 миллиарда рублей. А «Сооружение на Белой» — это колоннада, её стоимость до сих пор неизвестна (но очень сомнительно, что миллиард рублей, скорее всего, гораздо меньше, так как по госзакупкам она не проходила, а на проектную документацию город отдал 5,5 миллиона).

Ещё один уфимец высказался более резко.

— Пусть Паша К. со своей компанией строит трамвайные линии. Разломать всё быстро сумели. А вот восстановить не получается. Ибо свистеть не мешки ворочать, — написал он.

— В точку! Это же он, по сути, с главным гаишником решили, что пробки из-за трамвая, — заявил другой.

Вероятно, под «Пашей К.» пользователь подразумевал Павла Качкаева, бывшего мэра Уфы. Именно он в июне 2008 года объявил, что с проспекта Октября уберут трамваи. На этом критика не закончилась.

— Для народа никогда нет денег. Пусть холопы в сараях ездят и скажут спасибо за это, — высказался комментатор.

— По факту всё будет как и в предыдущие годы: воруются сотни, а теперь уже и миллиарды бюджетных денег с наших налогов только на «разработку документов под проект». Реально — никто и не собирается ничего делать, так как в бюджете нет лишних десятков миллиардов на реализацию, да и город тогда встанет в жёстких пробках круглосуточно. Проект скоростного трамвая на Блюхера лет 6-8 назад делали 3 года — сначала за 240 миллионов, потом за 262 миллиона, а в последний год — за 282 миллиона, — написал пользователь.

А на Блюхера и правда хотели проводить трамваи. И вообще не только там. Другие от критики решения властей перешли к насущным проблемам.

— Остановки трамвайные расположены в большинстве случаев прямо на проезжей части по полосе проезда авто. Опасно и не умно. Выскакиваешь из трамвая прямо под колёса автомобилей. Как-то вот это бы решить, — написал читатель UFA1.RU.

— Трамвайные пути должны быть обособлены от дороги, либо идти по её краям — тогда этой проблемы не будет, — ответил предыдущему комментатору уфимец.

Кто-то даже предложил свою транспортную реформу: по мнению читателя UFA1.RU, следует отказаться от существующих трамвайных линий, сузить проспект Октября, по его бокам выстроив обособленные трамвайные пути.

— В центре и в Черниковке на части улиц убираем автомобильное движение и строим трамвайные пути. Таким образом получаем трамвайное кольцо в центре и Черниковке, где трамвай будет собирать пассажиров. Вуаля — замена метро готова, — написал уфимец.

Он же добавляет второй пункт своего плана: сделать трамвай максимально комфортным, с печками и кондиционерами, закупить «такие же длинные» на Усть-Катавском вагонном заводе.

Ещё один план: на примере Китая построить монорельс, якобы этим он решил проблемы с пробками.

— Для начала построить через реки всего на две остановки. А там по рентабельности дорога сама окупится. Большой город, а перспектив развития не видно. Всё равно придётся решать вопрос с транспортом рано или поздно. Метро это не выход — очень дорого и долгострой, — подметил читатель.

Ну, на примере Челябинска, Омска и Красноярска выяснилось, что это действительно дорого и долго. И почти нереализуемо.

Некоторые обратили внимание, что «новые-старые трамваи из Москвы» уже чуть ли не все сломались.

— Хабиров взамен гарантий выбора его главой в Москве пообещал выкупить б/у, сломанные и ломающиеся, старые, энергоёмкие трамваи за деньги республики и кредиты, за счёт которых будут ужимать благоустройство города и республики. Сейчас в Подмосковье выпускают более качественные трамваи, — написал пользователь нашего сайта.

Он утверждает, что из-за некоего кредита Башкирия стала зависима перед Москвой.

— Изначально была информация, что трамваи взяты в кредит, а потом стали писать, что подарили, — продолжил мысль пользователь.

Тут поясним, что, исходя из опубликованной информации, пользователь не особо прав. Потому что трамваи, которые привезли из Москвы, не были сломанными. И сейчас они спокойно ездят на линии, ну а недавний сход с рельс — с кем не бывает. Их действительно «подарили» — опять же, если верить официальной информации. Платили только за их доставку — и делал это город, о каких-то кредитах речи не шла.

Ещё один комментатор написал, что трамваи не нужны. Его позицию многие не оценили и привели плюсы этого вида транспорта: скорость, экологичность. Если, конечно, «сделать по уму».