Почему дороги в Татарстане лучше, чем в Башкирии — читаем отзывы

UFA1.RU спросил эксперта о качестве дорог в Башкирии — почему оно отличается от того, что видно в Татарстане. Оказалось, это связано с тем, что в соседней республике начали строить дороги по другому принципу и применяли иные технологии: «вложились серьёзно и поддерживают качество». Читатели нашего сайта не только раскритиковали наши дороги, но также они выступили с серьёзным предложением. Приводим их мнения.

Один из самых оценённых комментариев — о том, что в Татарстане всё хорошо, потому что там «хозяйственник рулит».

«А у нас? Сами видите! Чем больше денег врубят в дороги, тем больше упрут», — посчитал житель Башкирии.

«В Уфе некачественно строят дороги, никто их не контролирует. Плохо ремонтируют ямы. А в Казани хорошие дороги», — написал житель столицы.

В тему контроля есть ещё один комментарий: уфимец рассказывает, что в Зелёной Роще «разрушили прекрасную дорогу» из-за стройки.

«Прорывают поперёк дорогу (асфальтовое покрытие) для прокладки коммуникаций, после заделывают тяп-ляп. В результате имеем поперечную яму на всю ширину дороги. Почему не заставляют строителей приводить разрушенное ими покрытие дороги до первозданного состояния? Почему не выписывают предписания по приведению в соответствие? Вопросов к чиновникам хватает…», — заявил пользователь нашего сайта.

А вот и серьёзное предложение: сделать гарантийный срок 20-25 лет, чтобы исполнитель за свой счёт восстанавливал покрытие дороги.

«Сразу же дороги будут становиться лучше и лучше. Но чинуши на это пойти не смогут, такой денежный поток для себя закрыть у кого рука поднимется?» — вопрошает читатель UFA1.RU.

А уфимец в ответ обращает внимание на улицу Кольскую: мол, в 2025-м всё лето «закатывали деньги в асфальт», а сейчас одни дыры.

«Года нет дорожное полотно разрушено. И гарантий нет, ремонта никто не требует», — уверяет читатель.

Считают также, что надо «применять стеклосетку для армирования дорог», как это делают в Сочи или Москве.

Ещё один приводит в пример дороги в Турции.

«А вот в Турции тоже замечательные дороги и при этом не одной платной, удивительно, да?» — пишет уфимец.

Да, удивительно. На это эксперт, кстати, тоже отвечал: турки основательно занимаются этим уже 20 лет, поэтому у них и нет таких проблем.

Также комментаторы считают, что у дорожных чиновников во всём виновато «советское наследие», а не они сами.

«Казалось бы, проще всего с изменением системы перевозок изменить и ГОСТы строительства дорог, но за 35 лет до этого так никто и не додумался», — заявил пользователь.

Другой полагает, что пора отменить систему тендеров.

«А то выигрывает один, у которого ничего нет, а дальше перепродаёт объёмы, истинному дорожнику достаются крохи, на которые он должен типа качественно построить», — высказался уфимец.

Ещё один пользователь пишет, что «воровства полно, а наказаний нет». Ну не то чтобы их нет: вот бывшего директора «Башкиравтодора» увезли почти на 9 лет за хищения при строительстве трассы. Его компаньонам тоже досталось. Тот же комментатор считает: если государство за счёт своего же бюджета позволяет каким-то бизнесменам становиться миллиардерами, то это воровство.

Также появилась точка зрения, что на ямочном ремонте «отмываются большие деньги», и их трудно контролировать.

Критикуют и Восточный выезд, на стройку которого потратили много-много лет. Водитель пишет, что там постоянно темно, дорога регулярно на ремонте, а ещё всё протекает.

«В Сочи, где я был целый месяц, тоннелей куча, все освещены отлично и они бесплатные. Сейчас стоимость Восточного выезда — 150 рублей, а когда проезд был 50 и трафик значительно больше, даже очереди на пункте оплаты были, а сейчас всё-таки меньше. 49 лет будем платить. Если бензина хватит», — написал уфимец.

Вообще-то, не 49 лет, а где-то 16 уже — до 2042 года.