На большой дороге: кому достаются бюджетные миллиарды за башкирские трассы

Работа с госзаказами — дело ответственное, но также и очень прибыльное. А если этот процесс поставлен на поток, получать можно и вовсе астрономические суммы. Львиную долю в казенных тендерах, разумеется, занимают закупки на ремонт дорог и сопутствующие работы. UFA1.RU уже рассказывал о любимых «дорожниках» властей Уфы, пришло время огласить список и тех, кто получает самые «жирные» контракты на ремонт транспортных объектов в регионе.

В Башкирии порядка 13,6 тысячи км дорог регионального значения, содержать их — удовольствие недешевое. За упомянутый в начале материала срок (5 лет) УДХ Башкирии совершила госзакупок на 122,2 млрд рублей.

Никакой интриги с самым крупным дорожным подрядчиком в республике нет — это известный всем «Башкиравтодор», который и сам принадлежит государству. Он обгоняет всех своих коллег (причем в Уфе он только на втором месте) с показателем 83,5 млрд рублей.

В последние годы положение госпредприятия было довольно бедственным. Фирму в какой-то момент даже признали банкротом, но потом процесс всё же притормозили и вернули компании процедуру наблюдения, а позже и вовсе отменили блокировку их акций. Власти региона всю эту историю успели окрестить попыткой «рейдерского захвата». Сейчас предприятие показывает уже положительные финансовые результаты (выручка — 10,7 млрд рублей, а чистая прибыль — 331,1 млн), но руководство Башкирии всё равно заявляет о намерениях приватизировать свою долю в организации.

Определенные сложности были и с назначением директора «Башкиравтодора». Прежнего уволили и арестовали за хищения, к новому тоже проявляли внимание силовики.

Раз «Башкиравтодор» и сам принадлежит государству, интересно было бы узнать, какие закупки проводит он сам. Однако компания разыгрывает свои тендеры по ФЗ-223 (то есть могут вообще не раскрывать исполнителей или составлять документацию в удобном только им формате), так что составить аналогичный список при помощи той же автоматики крайне проблематично. А жаль, ведь сумма всех их закупок за пять лет превышает цифру, которую они сами получили через госзаказы. За указанный период с «Башкиравтодором» в качестве подрядчика заключили контракты на 93,5 млрд рублей.

Крупные контракты предприятия посмотреть всё же можно. Например, в минувшем 2025 году больше всего повезло подрядчику «Башкиравтодора», который получил от них заказ на 700 тысяч рублей — это нижегородская компания «Пик». Весьма крупная региональная фирма с многомиллиардными оборотами.

Со вторым местом разрыв почти в десять раз больше. О том, кто его занимает, догадаться тоже несложно — это «Дортрансстрой». Для Уфы он и вовсе стоит по суммам госзаказов выше «Башкиравтодора». Частная фирма получила за пять лет от УДХ 8 млрд рублей.

В послужном списке «Дортрансстроя» — множество ключевых объектов республики. Среди них, например, на сайте компании перечислены крупные участки дороги P-240, а также трасс М-5, М-7 и Бирск — Тастуба — Сатка. Фирма хвастается, что за 14 лет отремонтировала или построила 1,3 тысячи км дорог.

Что касается финансового положения предприятия, оборот у них даже выше, чем у «Башкиравтодора», но по чистой прибыли госпредприятие их всё же обгоняет. Выручка «Дортрансстроя» по итогам 2025 года составила 12 млрд рублей, но при этом компания показала чистую прибыль в 83,5 млн.

О хозяевах фирмы известно многое. Ее основал Марат Латыпов, по сей день компания ассоциируется по большей части с ним. От владения предприятия он значительно дистанцировался (год назад через кипрскую фирму ему принадлежало 10% компании, а теперь и вовсе лишь 1% через фирму «Основа»), однако всё еще играет в ней важную роль. По собственным словам, там бизнесмен принимает финальное решение о «заходе» на контракты от 1 млрд рублей. Предпринимателю также принадлежит сеть пекарен «Эко Пышка».

90% «Дортрансстроя» принадлежат Ильгизу Валиуллину. Как полагает UFA1.RU, он может быть родственником или приближенным семьи Латыпова. Остальной частью фирмы владеет ее директор Дмитрий Гилимьянов.

С третьего места разрыв между участниками рейтинга уже менее существенный. Почетная «бронза» достается нефтекамской стройкомпании «Уралдорстрою». Благодаря УДХ эта фирма заработала за пять лет 4,3 млрд рублей. В уфимском топ-10 организация тоже побывала, но там оказалась лишь на 10-м месте, всё же главные заказчики для них находятся на региональном уровне.

Принадлежит «Уралдорстрой» бизнесмену Тимуру Каюмову. Для него это главное детище, но кроме дорожного предприятия у коммерсанта также есть микропредприятие по торговле продуктами питания. Заправляет всем в фирме экс-чиновник Рустем Рашитов, в прошлом директор Службы по благоустройству Демского района Уфы.

Обороты у фирмы хорошие. Выручить в 2025 году ей удалось 3,4 млрд рублей, а вот чистой прибылью предприятие получило 26,6 млн.

«Уралдорстрой» — одна из фирм, должником которой стал «Башкиравтодор». В ее пользу подавали жалобу на взыскание с госкомпании 53,2 млн рублей.

Следующие две компании платят налоги не в Башкирии. Это питерский «Орион Плюс» и пермский «Уралмостострой».

Предприятию из Санкт-Петербурга власти республики заплатили 2,8 млрд рублей. Из последних больших контрактов — ремонт моста через реку Дему по дороге из Уфы в Чишмы, за который им дали 222 млн. Впрочем, край меда и кумыса для них не главный рынок — со всей России «Ориону» за всё время досталось госзаказов на 102 млрд рублей. При этом выручка фирмы в 2025 году составила 6,7 млрд рублей, а чистая прибыль — 56 млн.

Несмотря на прописку в городе на Неве, владеют фирмой формально уфимцы, а точнее компания «СтройБлокТехнология» (запомните ее, о ней позже). По данным издания «КоммерсантЪ», башкирское предприятие купило «Орион Плюс» за 5–10 млрд рублей, чтобы выйти на петербургский рынок. Небольшая доля в бизнесе также принадлежит Алексею Вихареву, который в прошлом был связан с питерскими застройщиками. Управляет же предприятием Сергей Румянцев, бывший врио Минтранса Херсонской области, а также экс-директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя.

Замыкающий пятерку «Уралмостострой» известен тем, что в Уфе ремонтировал Бельский мост и развязку проспекта Салавата Юлаева с улицей Заки Валиди. Только УДХ «отсыпал» им 1,9 млрд рублей, еще больше фирма получила по госконтрактам от уфимских властей.

Согласно самым актуальным данным (а они доступны лишь за 2024 год), предприятием с пермской пропиской владеет экс-начальник уфимского Мостоотряда № 30 (это «дочка» «Уралмостостроя») Павел Рабухин, почетный гражданин Уфы и в прошлом депутат Курултая Башкирии. Среди других совладельцев — Юлия Морозова, предположительно, дочь бывшего директора компании Константина, а также директор одного из челябинских филиалов Игорь Печенкин и заслуженный строитель РФ и экс-кандидат в депутаты пермской гордумы Юрий Истягин. В 2025 году «Уралмостострой» выручил 16,5 млрд рублей, а также показал чистую прибыль в 236,6 млн.

Знакомые лица из уфимского рейтинга на этом не заканчиваются. На 6-м и, забегая вперед, 9-м местах в рейтинге любимых подрядчиков властей Башкирии стоят «Башальянсстрой» (БАС) и «Региональное управление строительства технологических автомобильных магистралей» (сокращенно РУСТАМ, но в руководстве и среди владельцев людей с таким именем нет). Первый получил от УДХ 1,6 млрд рублей, а РУСТАМ — 1,2 млрд.

Не лишним будет снова вспомнить, чем занимаются эти фирмы, оказавшиеся в числе постоянных исполнителей и в Уфе, и в республиканском масштабе.

БАС существует еще в девяностых, а владеет им Дмитрий Воронов, бывший застройщик, который сейчас также связан с другой компанией по управлению имуществом. Исполнительным директором компании обозначен Павел Алексеев. В 2025 году выручка БАСа упала почти на наполовину, но всё равно составила внушительные 1,6 млрд (это, опять же, как сумма всех их контрактов с УДХ за пять лет) при чистой прибыли в 34,4 млн. В информационной повестке БАС в 2024-м засветился трагическим инцидентом с гибелью их сотрудника: его в Салавате насмерть придавило щебнем.

«Региональным управлением…» управляет директор Руслан Мухаметьянов. Бывшим владельцем был Рамиль Гайнанов, оба эти человека были соучредителями махалли в деревне Мавлютово (Мишкинский район), ныне ликвидированной как юрлицо. Сейчас владеет фирмой Руслан Мухаметьянов. Выручка РУСТАМа в 2025 году составила 351,8 млн рублей, а чистая прибыль — 14,6 млн.

Остальные участники рейтинга — тоже из Уфы. 7-м по суммам госзаказов на содержание региональных дорог оказалась компания «Танып» с показателем 1,3 млрд рублей. Последний их контракт был не совсем «дорожный» — фирме дали отремонтировать трубу в Татышлинском районе за 29,4 млн.

По итогам 2025 года «Танып» показал чистую прибыль в 8,2 млн рублей при выручке в 777,8 млн. Владеет и управляет этой компанией бизнесмен Овик Нргеян. Он же выступает соучредителем небольшой фирмы «БашСтройПроект», а раньше был связан с ДСУ «Дорожник» и «ДорСтандартом».

Компания с говорящим названием «Магистраль» на закупках башкирских властей заработала 1,1 млрд рублей. Это довольно ощутимая доля от всех выигранных ими гостендеров — за свою историю (а существует фирма с 2007 года) их было на 2,9 млрд. В последний раз «Магистрали» поручили отремонтировать за 58,6 млн дорогу на причал Камы в Нефтекамске.

Единолично владеет и управляет компанией Альмир Зайнашев, у которого нет других действующих бизнес-проектов. Когда-то предприниматель был хозяином застройщика «Технострой». Выручка «Магистрали» составила в 2025 году 284,6 млн рублей, а чистая прибыль — 1,6 млн.

Последнюю строчку рейтинга занимает уже знакомая нам «СтройБлокТехнология» (СБТ). Та самая, которая купила питерский «Орион Плюс». Они на госзакупках для региональных дорог тоже заработали за пять лет 1,1 млрд рублей. Выходит, что даже если объединить их показатели с фирмой из Северной столицы, по сумме они всё равно окажутся на третьем месте.

Интересно, что покупатели «Ориона» уступают ему по финансовым показателям. Их выручка в 2025 году составила 1,7 млрд рублей, а чистая прибыль — 138,7 млн. Выхлоп с госзакупок у них тоже скромнее — только 48 млрд.

Управляет СБТ Павел Баженов, ему же в фирме принадлежит 1% бизнеса. Поработать коммерсант успел в самых разных сферах. Раньше он руководил питерским ЧОПом, различными дорожными бизнесами, был управленцем на производстве, председателем СНТ, а также торговал продуктами и являлся менеджером на предприятии по организации отдыха.

Остальные 99% в СБТ — за Юнией Бабилюк. Она владеет уфимским «Регионмостостроем», а также целым крестьянским хозяйством в Санкт-Петербурге и зарегистрированной в том же городе ландшафтной компанией. Одно время директором «Регионмостостроя» был однофамилец Бабилюк Юрис, предположительно, ее муж.

Если СБТ всё же не считать отдельно, замкнуть рейтинг могла бы другая фирма, которая с дорожными работами вообще не ассоциируется, — это не нуждающийся в представлении государственный «Ростелеком». Власти Башкирии заключили с провайдером контрактов на 1 млрд рублей. Разумеется, интернет-компания не чинит ямы и не кладет асфальт. Однако госпредприятие, например, занимается обслуживанием дорожных камер и подобной деятельностью. В республике также действует «дочка» фирмы, «Башинформсвязь».