Дышащие земли. Почему дороги в Башкирии — аномальные и трескаются

В Башкирии достаточно непростая почва для дорог, рассказывают дорожники. Теперь это нашло документальное подтверждение — во время проведения тендера на ремонт скандально известной дороги Бирск — Тастуба — Сатка было заказано большое исследование почв (опубликовано на сайте госзакупок) и выявлено, что дороги в пойменной территории между Белой и Симом «убивают» не только большегрузы, но и уникальная геология.

К такому выводу пришли проектировщики ООО «Дорпроект», которые готовили документацию для ремонта моста на 58-м километре трассы в Караидельском районе. Изучая грунты перед работами, инженеры обнаружили то, что десятилетиями оставалось «тайной» для водителей: под колесами автомобилей — настоящая ловушка из зыбких земель, подземных пустот и болот.

Район, где планируется ремонт моста через безымянный ручей у села Рефанды, известен лесозаготовками. Но если леса здесь еще держатся, то земля под ними буквально «дышит». Согласно документации, участок трассы находится в зоне так называемой Уфимско-Бельской депрессии — обширной впадины, где земная кора испытывает постоянные подвижки. Эта территория охватывает пределы Янаульского, Бураевского, Караидельского, Бирского, Уфимского и Иглинского.

«В структурном отношении территория приурочена к южному и западному склонам Башкирского свода. На западе она, кроме того, захватывает окраину Бирской седловины, а на северо-западе — часть Камской впадины. Глубина кристаллического фундамента — 2500–5500 м», — говорится в документе и отмечается, что землям этой части свойственны «дифференцированные движения».

Как следует из отчета изыскателей, при бурении и анализе рельефа они наткнулись на следы древних и, что важнее, активных карстовых процессов. Оказалось, что дорога проложена в зоне развития так называемых «кунгурских пород». Это геологическое образование, которое славится своей капризностью.

«К полосе развития пород кунгура приурочены карстовые формы рельефа в виде конусовидных воронок с крутыми бортами, глубиной 10–20 м и диаметром 15–20 м», — цитируется в документе. Но самые опасные даже не те воронки, что видно глазом. Там, где пустоты скрыты глубоко под насыпью, формируются блюдцеобразные провалы диаметром до 50 метров. По сути, дорога в Караидельском районе стоит на гигантской губке.

Но карст — не единственная проблема. Проектировщики детально описали и грунты, на которых держится насыпь. Местные почвы оказались настолько специфическими, что дорожникам придется применять особые технологии.

В документах сказано, что повсеместно здесь распространены «серые оподзоленные лесные почвы». Их структура в документе названа «ореховатой» и «комковато-пылеватой». Грунты сформированы на глинистых отложениях, но при этом ведут себя непредсказуемо: при увлажнении (а осадков тут выпадает до 380 мм за сезон) такая «ореховая» земля теряет жесткость и превращается в зыбкую массу, которая не держит тяжелую технику и выдавливает асфальт. А при активной рубке леса все это еще более способствует движению.

По сути, изыскания ООО «Дорпроект» впервые официально подтвердили то, о чем местные водители говорили годами: дорога на Тастубу и Сатку такая тяжелая не из-за плохих ремонтников, или не только из-за них, но и из-за капризной геологии, где под тонким слоем асфальта скрываются зыбкие, карстовые и «ореховые» земли.

Тем не менее дорога Тастуба — Сатка соединила Башкирию и Челябинскую область, чем облегчила участь многих автолюбителей. И это несмотря на активные коррупционные скандалы, связанные с этой дорогой.

Ранее мы писали о «сахарной дороге» — он извилистая, и это территориально короткий путь из Уфы к Белорецку, но по времени вы не выиграете — вот почему.