А что, так можно было? Экс-мэр Уфы Мавлиев предложил бесплатные автобусы в Уфе

Бывший мэр Уфы Ратмир Мавлиев, который сейчас находится под следствием, активно ведёт соцсети.

«В 21:30 в спальных районах Уфы, Дёме, Сипайлово и Норси начинается квест. Уедь домой. Горожане уверены, перевозчики просто ленятся. За последние годы Уфа получила 69 больших трамваев из Москвы, купила 50 новых троллейбусов. Зарплату водителям увеличили на 60%. Подвижной состав есть. В чём реальная причина? Причина в экономике маршрута», — считает ранее осужденный по делу о взятке экс-мэр Уфы Ратмир Мавлиев.

Проблему, по словам Мавлиева, можно решить переходом на брутто-контракты, когда город платит за соблюдение расписания, а не за собранные с пассажиров деньги.

«А вообще общественный транспорт в городе-миллионнике должен быть бесплатным», — подытожил Мавлиев.

Инициатива поистине гуманистическая.

Мы спросили у кандидата экономических наук, эксперта по пространственному развитию Рустема Шайахметова, возможно ли такое вообще.

«Почему он, будучи мэром, это не сделал?» — задался первым вопросом эксперт.

А дальше пояснил — что бесплатного ничего не бывает.

«Бесплатно — значит, за счёт бюджета. В Люксембурге, например, сделали бесплатный транспорт, чтобы разгрузить дороги. Но там другой уровень доходов. У нас это обойдётся примерно в 9–10 миллиардов рублей в год», — пояснил Шайахметов.

Он сравнил эту сумму с бюджетом Уфы.

«Бюджет города — около 44 миллиардов рублей, из них дефицит примерно 3 миллиарда. При этом около половины средств — это дотации из республики. Собственные доходы — около 20 миллиардов. То есть предложение Мавлиева стоит половину собственных доходов муниципалитета. Если он этого не понимает, это говорит о его слабых компетенциях как бывшего чиновника. А если понимает, то это уже нечистоплотность», — считает экономист.

Он также напомнил, что Мавлиев мог инициировать бесплатный проезд, когда был мэром.

«У него были все возможности. Взял бы и утвердил в бюджете деньги. Почему он этого не сделал?» — задал вопрос Шайахметов.

Идею брутто-контрактов эксперт поддержал. По его словам, сейчас перевозчики получают право работать на маршруте на конкурсе, и есть выгодные маршруты, а есть убыточные.

«Около четверти маршрутов не законтрактованы, потому что они невыгодны. Перевозчик просто не выходит на линию. Брутто-контракт позволяет муниципалитету оперативно управлять транспортом: где больше пассажиров — добавить автобусы, где меньше — убрать. В Москве, Санкт-Петербурге, Перми такая система работает», — рассказал Шайахметов.

Но, по его мнению, внедрение брутто-контрактов тормозится.

«При нынешней системе конкурсов на маршруты есть очень выгодные направления. И за право работать на них чиновникам заносят деньги. Их ловят, но схема продолжает работать. Может быть, поэтому брутто-контракты не внедряются», — предположил экономист.

Маршруты не актуализируют

Ещё одна проблема — отсутствие актуальных данных о транспортных потоках.

«Реальных исследований транспортного спроса не проводилось около шести лет. А без этого невозможно построить оптимальную маршрутную сеть. Люди вынуждены ездить с двумя-тремя пересадками, и им проще купить машину. Отсюда высокая автомобилизация Уфы — одна из самых больших в России», — объяснил Шайахметов.

Он добавил, что деньги на исследования выделялись, но их не потратили.

«В 2025 году были выделены средства на изучение транспортного спроса, но их не использовали. В итоге маршрутная сеть не меняется, а проблемы остаются», — сказал эксперт.

Напомним, Ратмиру Мавлиеву инкриминируют тяжкие статьи. Он обвиняется по двум эпизодам превышения должностных полномочий (пункты «в», «г», «е» части 3 статьи 286 УК РФ) и получению взятки в особо крупном размере (часть 6 статьи 290 УК РФ). Ранее в городской администрации Уфы обсуждали его возможный уход на СВО, но оказалось, что туда он просто поставлял гуманитарную помощь.