Гендиректор «Башкиравтодора» взялся за дорогу Бирск — Тастуба — Сатка, но из-за проблем ее реконструируют

Дорога Бирск — Тастуба — Сатка уже стала роковой для компании Башкиравтодор, которая бралась ее строить и реконструировать. Сейчас в нее снова вложат средства — на этот раз порядка 40 млн рублей на мостовой переход на 58-м километре дороги. Управление дорожного хозяйства РБ заказало проектные изыскания, которые провела фирма ООО «Дорпроект». И они-то вскрыли проблему этого района — сильную заболоченность грунтов и «плывущие» почвы. Выяснилось, территория Правобережного Прибелья, где проходит трасса, буквально «дышит» под колесами грузовиков. Здесь широко распространены карстовые формы рельефа — воронки глубиной до 20 метров и диаметром до 50 метров, которые делают грунт нестабильным. Проектировщики отмечают специфику местных почв. Вместо привычного плотного основания дорожники столкнутся с так называемыми серыми оподзоленными лесными почвами. В документе указано, что пахотный горизонт этих грунтов имеет «комковато-пылеватую» и «ореховатую структуру». Это означает, что земля под полотном не является монолитной, а при намокании (а осадков здесь выпадает до 380 мм за теплый сезон) ведет себя как зыбучий песок, теряя несущую способность. Напомним, именно на этой трассе однажды возникли трещины размером с человека. Тогда же водитель Башкиравтодора залез в них, чтобы сфоткаться. Это попало в СМИ — разразился скандал. Ситуацию усугубляет и высокая заболоченность. Хотя мост стоит на конкретном ручье, грунтовые воды и болотистые низины в междуречье Уфы и Бири создают эффект «плавающей» дороги. В документах упоминается, что заболоченные днища карстовых воронок заняты осокой и ивой, что является прямым признаком верховодки и пучинистых грунтов. Работы будут проходить в уникально сложных природных условиях, следует из документов. Согласно данным проекта, участок работ у села Рефанды находится во II дорожно-климатической зоне, которая отличается не просто континентальным, а атлантико-континентальным климатом с выраженной амплитудой температур. Зимой столбик термометра здесь может опускаться до −50 °С, а летом подниматься до +38 °С. Такие перепады, длящиеся на протяжении 165 дней в году с устойчивым снежным покровом до 87 см, разрушают как асфальт, так и бетонные конструкции моста. В рамках ремонта подрядчику предстоит не просто заменить пролетные строения, но и провести серьезные земляные работы: расчистку русел, укрепление конусов моста, снятие проблемного почвенно-растительного слоя и отсыпку подходов специальными материалами, устойчивыми к влаге. На время ремонта движение по мосту сохранится, но будет регулироваться светофорами, а скорость движения ограничат до 30 км/ч. Таким образом, документация подтвердила давние догадки водителей: дорога на Сатку требует столь частого ремонта не только из-за интенсивности движения, сколько из-за капризной геологии: комбинации карста, болот и «ореховатой» почвы, не прощающей ошибок при строительстве. Напомним, в сентябре 2025 года главу Башкиравтодора Юланова приговорили к девяти годам колонии по делу о хищении около 150 млн рублей, выделенных на реконструкцию дороги Бирск — Тастуба — Сатка.