«Летать смогут одни богачи». Насколько сильно отразятся на пассажирах расходы авиакомпаний на планы «Ковер» и топливо

«Из-за угрозы атаки БПЛА в аэропорту был объявлен план „Ковер“», — такие сообщения стали уже привычными для миллионов россиян. И если раньше многие переживали за безопасность полетов, то теперь люди в основном бесятся из-за задержки рейсов. Кстати, мы уже рассказывали, что положено пассажирам, если их вылет задержали или вовсе отменили. А если самолет в момент объявления плана «Ковер» был в небе? Наши коллеги из MSK1.RU разбираются, что делает экипаж, когда объявляют план «Ковер», какие убытки от этого несут авиаперевозчики и как в конечном счете всё это отразится на простых пассажирах. Запасной аэродром, резервный борт и гостиница План «Ковер» — это внезапная, незапланированная ситуация. Самолет в этот момент может стоять на земле, рулить или находиться в воздухе. У экипажа для таких случаев есть четкие инструкции. Подробнее рассказал летчик первого класса и капитан Airbus А-320 Андрей Литвинов. «Если борт еще не взлетел и ждал посадки пассажиров, он остается на месте — взлет запрещен. А если самолет уже летит, его направляют на запасной или ближайший аэропорт, где разрешена посадка, потому что на аэродроме с объявленным „Ковром“ садиться нельзя», — сообщил MSK1.RU пилот гражданской авиации. Из-за этого у экипажа сбивается график, у самолета — расписание, задерживаются следующие рейсы. «Рабочее время экипажа увеличивается, растет расход топлива, появляются дополнительные расходы на обслуживание в другом аэропорту. Если у экипажа заканчивается положенное рабочее время, им нужно отдыхать не меньше восьми часов. Тогда пассажиров перевозят резервным самолетом с новым экипажем, а сам борт стоит на приколе, пока первый экипаж отдыхает», — уточнил Андрей Литвинов. Все задержки влекут за собой дополнительные расходы для авиакомпании: нужно оплатить питание, гостиницы, иногда — билеты на поезд или трансфер. «Пассажир ведь оплатил билет и имеет право быть доставленным в пункт назначения. Вины авиакомпании в таких случаях нет, она действует по правилам безопасности, но расходы несет немалые», — добавил авиаэксперт. «Проблема борьбы с БПЛА — серьезный вызов» Военные говорят, что власти намерены решить проблему с дронами, из-за которых закрывают аэропорты. «Было заявлено о строительстве единой и эффективной системы противовоздушной обороны. Вопрос только в том, что она должна быть разработана, нужен не только план, но и комплекс мероприятий», — поделился с редакцией MSK1.RU главный военный политолог, доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ имени Плеханова Александр Перенджиев. Военный эксперт уточнил, что для защиты нашего воздушного пространства нужно провести военно-технические мероприятия. Если говорить проще, то необходимо определить, какие именно средства защиты мы будем использовать, кто будет управлять этими системами и как они будут работать. «И судя по тому, что комплекс вопросов еще большой — от законодательного до того, кто будет работать на местах с этими системами — это серьезный вызов. Еще готовится военное училище для этих войск — офицеров будут готовить», — добавил он. В общем, это вопрос как минимум не одного года, а авиакомпаниям придется продолжать работать в этих условиях и нести огромные расходы. И не только от планов «Ковер». «В небо будут подниматься только спецборта» Расходы у авиакомпаний продолжат также расти из-за цен на топливо и санкционного давления со стороны Европы и США. Да и инфляцию никто не отменял. «Суммы расходов у авиакомпаний будут огромными. Если всё продолжится так же, как сейчас, то перспективы неутешительные. Парк доступных самолетов в России сокращается, и он скоро может вообще закончиться. Мы, конечно, можем производить свои, и умеем это делать, но без международной кооперации они получаются безумно дорогими», — поделился с MSK1.RU прогнозами директор Центра исследования экономической политики экономического факультета МГУ Олег Буклемишев. Хотя «Аэрофлот» рассчитывает получить больше 100 новых отечественных самолетов МС-21 до 2030 года. Но у экспертов есть опасения, что это будет очень сложно и трудозатратно. «Да и сроки их появления неизвестны. К тому же рынок сбыта у нас маленький, и зарубежного спроса на наши самолеты нет», — уточнил Олег Буклемишев. Читательница MSK1.RU Виктория, которая регулярно летает «Аэрофлотом» из Москвы в Санкт-Петербург и обратно, сообщила, что в 2025 году цены на авиабилеты уже выросли более чем на 7%. В последнее время многие россияне отказываются от полетов на самолетах не только из-за высоких цен на билеты, но и из-за переживаний за качество самих бортов. Ранее мы уже писали, почему стало много авиапроисшествий и не рискованно ли теперь летать.