В центре Уфы сгорел трамвай

Трамвайный парк Уфы в минувшую субботу потерял очередную «боевую единицу». Вагон модели 71-608К, выпущенный Усть-Катавским заводом, шел по 16-ому маршруту с улицы Пушкина в Зеленую Рощу. В тот вечер в Уфе бушевал сильный ветер: поваленные деревья, рухнувшие рекламные щиты и десятки автоаварий – это лишь немногое из того, что довелось пережить уфимцам. Вагон загорелся примерно в 21:15. Это был уже один из последних рейсов за день, пассажиров в салоне было немного. Авария произошла в самом центре города – на перекресте улиц Карла Маркса и Революционной. К моменту прибытия пожарного расчета трамвай был уже полностью охвачен огнем. Ситуация могла в любой момент выйти из-под контроля: в считанных метрах от трамвайных путей стоит деревянный дом, и пламя в любую секунду могло перекинуться на соседние постройки не без помощи сильного ветра. Впрочем, возможные причины происшествия пока объясняют именно разгулом стихии. К примеру, в трамвай могла ударить молния, хотя точно сказать, почему загорелся вагон, сейчас никто не может. По другой версии, из-за неисправности в токоприемнике произошло короткое замыкание, и через несколько минут пассажиры почувствовали запах дыма. Вагон выехал на перекресток, и сразу же был вынужден остановиться. По счастливому стечению обстоятельств, в горящем трамвае никто не пострадал. Водитель и кондуктор вовремя успели вывести людей из загоревшегося вагона, и лишь после этого вызвали пожарных. Точные причины будут установлены после проведения необходимых экспертиз, которые позволят ответить на все вопросы. По некоторым сведениям, Управление электротранспорта Уфы не собирается перекладывать вину за случившееся на водителя сгоревшего трамвая. Между тем от сильного жара даже расплавился светофор на перекрестке Маркса и Революционной. В воскресенье его демонтировали. «Трамвай выгорел за считанные минуты, – рассказывает один из очевидцев происшествия. – Милиция приехала быстрее пожарных, сразу же оцепили перекресток, отгоняли зевак». Пока прибывшие по вызову пожарные разматывали рукава, в контактной сети произошло еще одно замыкание. Вопреки требованиям техники безопасности, подача тока не была прекращена. На этот раз «коротнуло» на стыке трамвайных и троллейбусных проводов. Кроме того, не был опущен токоприемник: все это время он соприкасался с контактным проводом. На все эти вопросы придется ответить дознавателям. Сам трамвайный вагон, от которого остался лишь стальной каркас, отбуксировали в депо. Насколько безопасен городской электротранспорт? Подобное могло произойти, скажем, в час пик, когда в вагоне не 10-15 человек, а в несколько раз больше. Знает ли экипаж, что делать в таких случаях? «Да, каждый квартал мы проходим производственный инструктаж, а каждые полгода сдаем экзамен на знание техники безопасности, – говорит водитель троллейбуса Алиса Исанова. – Кроме того, каждое ЧП становится поводом для собрания, и сгоревший трамвай не исключение». По данным сайта Transphoto.ru, вагон с бортовым номером 1115 был выпущен еще в 1993 году. Всего с конвейера Усть-Катавского завода сошло чуть менее 900 таких трамваев. Но ранее техническое состояние вагона не вызывало никаких нареканий, тем более что перед каждым рейсом составы проходят технический осмотр. Но если сам вагон был исправен, то кто же должен следить за состоянием контактной сети? Все эти вопросы пока остаются открытыми.