Государство теряет на автопошлинах... Но государству плевать

Таможенные сборы – самая весомая часть доходов бюджета, однако с наступлением кризиса они резко пошли вниз из-за падающих объемов импорта и экспорта. Так, если за январь-февраль 2008 года было собрано 651 миллиард рублей, то за аналогичный период этого года – 416 миллиардов (-36%).

Однако таможенные сборы от импорта автомобилей пострадали куда сильнее, снизившись на 50%, что обусловлено резким падением импорта в страну автомобилей (за январь-февраль он сократился в 3,5 раза). С одной стороны, это связано с падением платежеспособности населения и невыгодными курсами валют, но с другой стороны – с увеличенными таможенными пошлинами, которые в ряде случаев выросли на 80%. Насколько именно рост «поборов» повлиял на импорт, сказать сложно, однако мало кто сомневается, что это влияние есть. Особенно сильно пошлины отразились на импорте подержанных автомобилей, для которых таможенная наценка стала крайне ощутимой.

Например, если в прошлом году при ввозе шестилетней двухлитровой машины нужно было оставить 158 тысяч рублей (при стоимости машины порядка 300 тысяч), то сейчас – 432 тысячи! Если возраст машины четыре года, то цифра более гуманная – 248 тысяч – но все равно большая, ведь это почти стоимость покупаемого автомобиля.

Таким образом, государство теряет «клиентуру», однако для него это непринципиально, ведь поступления от ввоза автомобилей составляют лишь 6-7% от общих таможенных сборов. Поэтому государству выгоднее «придушить» и без того едва живой импорт, чтобы поддержать российский автопром. Правда, в свете последних событий правительство дало четко понять, что под российским автопромом в первую очередь подразумевается АвтоВАЗ, а остальные заводы, включая совместные и иностранные предприятия, получают поддержку по остаточному принципу.

Прямой экономический ущерб от повышения таможенных платежей пока неочевиден: в конце концов, таможенные платежи упали не так сильно (в два раза), как импорт иномарок вообще (в 3,5 раза). Однако политика протекционизма имеет ряд других негативных последствий, в частности, таможенное бремя снизило доходы от импорта новых и подержанных автомобилей во всей стране, что особенно больно ударило по Дальневосточному региону.

АвтоВАЗ снова оказался защищен мощным экономическим барьером, что, наверняка, еще больше снизит мотивацию завода инвестировать в новые разработки. Куда проще делать бесконечные рестайлинги и ребрендинги существующих моделей и каждый раз задирать цену все выше без радикального улучшения качества и потребительских свойств. Наконец, можно взглянуть на проблему более широко: протекционизм России бьет по мировым производителям, поскольку наша страна в последнее время стала крупным потребителем автомобилей.

«Их время заканчивается, – считает заместитель директора по производству компании «Уфа Моторс» Ильдар Ракитов. – С учетом всех изменений рынка в последнее время это закономерно. Тут еще и факт обслуживания влияет, то есть понимаете, любая запчасть стоит денег, причем в евро. Так вот, чем дальше, тем больше она стоит. И смысл покупать дешевую бэушную машину? Все равно запчасти придется заказывать за реальные деньги! Конечно, самый большой спрос существует на машины экономкласса, но везти их сейчас совершенно невыгодно: слишком большие таможенные пошлины. В принципе и раньше старались ввозить наиболее дорогие модели, однако в результате они стоят сейчас на складах никому не нужные. Еще пара месяцев, и все – этот бизнес умрет».

Президент России Дмитрий Медведев во время саммита большой двадцатки в Лондоне признался, что лидеры стран пришли к заключению о вредности политики протекционизма для мировой экономики, ведь, по сути, она нарушает действие рыночных механизмов и создает условия для возникновения монополий. Однако пока это лишь слова, и никаких конкретных обещаний по поводу снижения пошлин на автомобили мы не услышали.

Изначально введение увеличенных пошлин ограничивалось сроком в девять месяцев, то есть до осени 2009 года. Но будут ли они отменены – большой вопрос. Так, в интервью главному редактору «Авторевю» Михаилу Подорожанскому глава департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов предоставил графики, на которых отражено прогнозируемое изменение рынка до 2015 года. В соответствии с этими данными импорт подержанных автомобилей будет неуклонно падать и к 2015 году их доля будет составлять жалкие 1,2% (в прошлом году – 19,4%). На вопрос Подорожанского, почему на графике не отражена грядущая отмена пошлин, Рахманов заявил: «Давайте спишем это на проблемы с глазомером».

Вот так-то. Развивайте глазомер и привыкайте к шильдику Made in Russia.