«Золотые купола…»: как уфимский вокзал за почти 140 лет превратился в «это»

Сегодня облик вокзала Уфы напоминает множество других образцов постсоветского модернизма, которые начали наводнять российские города несколько десятилетий назад. Как и станция башкирской столицы, эти здания отличаются обилием стеклянных плит, прямоугольников на фасаде, «инопланетных» архитектурных форм — взять тот же «золотой» купол — и подобными сомнительными решениями.

За свою долгую историю уфимский железнодорожный вокзал успел трижды сменить свой облик, в последний раз за его капитальное переустройство власти брались в нулевые. С тех пор уфимцы всё равно находят многое, за что можно поругать станцию. Но многих смущают не только ее возможные функциональные недочеты, но и неказистый внешний вид, Особенно в сравнении со старыми снимками и на контрасте с вокзалом столицы соседнего Татарстана. Прежнее здание на уфимской станции как раз по стилю было ближе к облику казанского вокзала.

Вокзал Уфы внешне почти полностью поменялся несколько раз. По сути, современный его вариант — не просто перестроенное здание, а совершенно другой объект.

Первый уфимский вокзал построили в конце XIX века. Появление железнодорожной станции отвечало чаяниям как многих серьезных людей города — об этом давно просили купцы и промышленники — так и тогдашних руководителей Уфы. Власти империи рассматривали разные варианты, как бы можно было связать европейскую и восточную части страны по железной дороге. В итоге остановились на том проекте, который предполагает строительство путей, ведущих в том числе через Уфу.

Первое здание уфимского вокзала было выполнено из камня. По своим размерам оно вышло довольно небольшим.

Район вокруг только что открытого вокзала заметно ожил — кроме прочего, рядом стали селиться семьи рабочих железнодорожной станции. Там и по сей день располагается крупный частный сектор. В нем до сих пор кто-то живет и даже не думает переезжать.

В таком виде здание вокзала просуществовало очень долго — большую часть эпохи страны Советов. Власти до конца 1960-ых кардинально не меняли его облик.

Но в один момент вокзал резко решили перестроить. Духу эпохи и специфическим вкусам социалистов дореволюционное здание давно уже не соответствовало, поэтому его решили снести. Многие спустя годы высказывали мнение о том, что решение о разрушении вокзала было продиктовано отнюдь не техническими соображениями.

«Ломать здание не было необходимости, а на его месте в 1970 году откры[ли] типовой вокзал в духе своего времени — из серого бетона…», — пишет в своем блоге уфимский историк-краевед Сергей Синенко.

А историческая справка с сайта РЖД гласит так: «по замыслу архитектора [Михаила Готлиба] [новый] вокзал должен был подчеркнуть растущую промышленную мощь региона».

Впрочем, функционально новое здание действительно опережало своего предшественника. Как минимум, оно было более вместительным.

Следующая перестройка ждала вокзал Уфы в 2005-м. Изменения затронули многое, а внешне — отделали фасад алюминиевыми плитами, установили стеклопакеты и построили тот самый купол, который одни считают украшением, а другие называют странным излишеством.

От изначального проекта, по которому тогда собирались перестроить вокзал, здание сейчас несколько отличается. Известно, например, что сперва по правую сторону от «башни» с куполом хотели построить второе крыло.

Мы прогулялись по вокзалу Уфы и посмотрели, чем он живет сейчас.

Железнодорожная станция расположена в низине — увы, так сложились много лет назад исторические обстоятельства — и удобно это не всем. Прежде всего, тем, кто регулярно ездит на пригородных электричках.

Есть те, кто ходит на вокзал пешком. Чаще всего такие пассажиры спускаются по улице Карла Маркса и переходят дорогу в оживленном месте, где нет светофора, хотя чуть ниже есть «зебра». Но обычно переходят в неположенном месте те, кто идет с вокзала обратно в город — иначе придется либо делать крюк, либо подниматься вдоль частного сектора по крутой узкой тропинке меж веток.

Над этой же улицей проходит мост с трамвайными путями. Он предназначен только для такого вида транспорта, но следы меж рельс указывают на то, что там регулярно кто-то срезает путь.

Без машины добраться можно также на маршрутке, автобусе или уже упомянутом трамвае.

В обратную сторону свои услуги любезно предлагают «бомбилы». Некоторые ждут уже на выходе с перронов, дежурно перебирая: «аэропорт, любой район, любой город». Иногда заботливо окрикивают толпу на остановке: «Поехали лучше на такси, чего стоите?».

Если дойти до будок у выхода № 2 — как раз там, где ждут трамваи и маршрутки — по утрам часто можно встретить мирно посапывающих бездомных. А в холодное время года прямо внутри устраиваются целые стаи голубей.

Кроме железнодорожного в Уфе есть два автомобильных вокзала. Один пока исправно работает, а второй стал обычной заброшкой. То и дело его пытаются продать уже почти десять лет.