«Машина смерти»: почему «Ларгусы» заполонили рынок автоперевозок Башкирии и чем они опасны

Периодически в СМИ попадают сводки ДТП, в которых участвуют «Ларгусы» и в которых погибает сразу много людей. Так, 24 июня на трассе Уфа–Белорецк в таком авто погибли пять человек. Еще двое погибли, а трое пострадали в другом массовом ДТП с «Ларгусом» в Чишминском районе. В других авариях из семерых погибает лишь один.

«Ларгус» — семиместное авто, в котором удобно возить сразу несколько пассажиров. Зачастую добраться из населенных пунктов Башкирии, помимо «Ларгуса», практически не на чем. Только в Белорецке существует более 10 групп, предлагающих перевозки на «Ларгусе» — в Уфу, Магнитогорск и даже пригородные поселки.

Когда-то против «Ларгусов» воевали даже чиновники, но альтернатив ему пока нет. Этот народный способ «попутки-такси» стал мегамассовым явлением в Башкирии. Что это за рынок, насколько он огромен, контролируется ли, перспективен ли и вообще правильно ли это всё, поговорили с транспортным экспертом Олегом Арефьевым.

«Сразу оговорюсь: этот рынок очень большой, — рассказывает Арефьев. — Даже региональные власти, наверное, до конца не представляют его размер. А рынок — гигантский. Он очень хорошо организован, наверное, лучше, чем любая государственная система. Там есть диспетчера, распасовщики, контролеры. Это серьезная, мощная, абсолютно „серая“, в большинстве своем нелегальная система».

Проблема в том, что контролировать ее практически невозможно. Редкие рейды, даже если вылавливают одного-двух нелегалов, к серьезным последствиям не приводят. А небольшой штраф водители окупают уже за одну поездку, считает эксперт.

«Сам факт фиксации нарушения очень сложен. То есть если вы останавливаете „Ларгус“ на трассе, пассажиры все как один говорят, что мы родственники, знакомые или мы из одной деревни, просто попутчики. И дальше инспектору надо доказывать, что это не так, а сделать это очень проблематично. Поэтому никто этим не занимается, и его никто не контролирует от слова совсем. Я помню, еще несколько лет назад в Уфе было несколько подобных аварий — тоже с большим количеством жертв, тоже с „Ларгусами“. И тогда Радий Фаритович делал громкие заявления, что, мол, вот мы сейчас всех поймаем, накажем, покараем. Я тогда уже писал, что сделать это практически невозможно».

Если сейчас на них надавить, они просто переформатируются. Получат лицензию на такси — и всё. Некоторые так и сделали.

«Такси — это же не общественный транспорт, там требования в разы проще. До восьми посадочных мест автобусом не считается. Они перекрасятся, получат лицензию и будут работать абсолютно легально. Они даже сейчас этого не делают, просто потому что смысла нет. Зачем, если и так возят?»

Но почему мы ездим на них? По словам эксперта, дело в том, что нет удобной и бюджетной альтернативы. Если приехать в тот же город Белорецк к родственникам на большом автобусе, а обратно за тобой к подъезду заедет «Ларгус», то уже не захочется добираться самостоятельно до автовокзала, где несколько часов надо ждать выезда. «Ларгусы» колесят между городами с максимально плотной периодичностью. Эксперт признает, что для людей главное — удобство.

«Несколько раз в жизни и мне приходилось пользоваться „Ларгусами“. Там тесно, некомфортно. Понятно, что при наличии альтернативы, нормального хорошего автобуса, я бы туда никогда не сел. Но „Ларгусы“ появляются именно там, где у нас проблемы с общественным транспортом. То есть они частично заменяют собой транспортную систему, компенсируют недостатки».

Если в сторону Стерлитамака худо-бедно организованы автобусные маршруты, то в сторону Белорецка мало автобусов. Белорецкое направление — одно из самых напряженных. А если «Ларгус» забирает прямо от дома и везет до Уфы за те же 1300 рублей, что и автобус, но быстрее, то выбор для многих очевиден.

«И поэтому там расцвели нелегальные таксисты. Если вы встанете на трассе, постоите час хотя бы просто на заправке, покурите, покушаете и будете наблюдать — они идут один за другим. А когда они подъезжают на конечную, буквально заполняются моментально».

Спрос на них гигантский. А спрос рождает предложение.

Сказать, что «Ларгусы» — аварийнее всех автомобилей, тоже нельзя.

«Вот если, скажем, человек сел и поехал, а навстречу выехал КАМАЗ. Но ведь и водитель в КАМАЗе мог нарушить, и водитель „Газели“, и „Нексии“. Это дорога. У нас узкие трассы, а в Белорецке сложный рельеф. Там запрещен обгон на многих участках, инспекторов нет, все торопятся. Мы думаем, что всё зависит от водителя „Ларгуса“. Просто в „Ларгусе“ обычно набито пять-семь человек, и если ДТП, то сразу много жертв. Это статистика».

Но если мы завтра их всех «победим», кому станет лучше? Никому, заключает эксперт. Мы просто оставим людей без альтернативы. И даже если их загнать в рамки закона, заставить проходить медосмотры и техосмотр, качество езды не изменится. Медик посмотрит в глаза водителю, скажет «трезв», а водитель при этом может сильно устать. Нагрузки там колоссальные, отмечает спикер.

«Единственная альтернатива — запускать большие, красивые автобусы, которые будут ходить с достаточным интервалом. Да, люди с удовольствием поехали бы, потому что садятся в „Ларгусы“ они не от хорошей жизни. Но еще у людей должен остаться выбор. Даже если автобус есть — он идет долго, с остановками. А этот забился — и поехал».

Но что делать, если люди изменились и не хотят ехать на вокзал? По словам спикера, межмуниципальные маршруты могут отправляться не только от вокзала. Вокзал — это требование безопасности, связанное с терроризмом, досмотром. Но муниципальные и региональные власти имеют право согласовать остановки местных межмуниципальных маршрутов. Это вопрос настройки, а не закона.

«Если настроить маршруты правильно, запустить большие красивые автобусы с нормальным интервалом, часть людей уйдет на них. Да, кто-то останется на „Ларгусах“ из-за удобства, но там будет меньше нагрузка, водители будут меньше гонять. Сейчас же у многих просто выбора нет. „Ларгус“ — и всё, без вариантов. И пока мы не решим вопрос с автобусами, мы будем собирать жертвы на трассах и делать громкие заявления, которые ни на что не повлияют».

О ситуации с трамваями читайте здесь — почему они ездят по городу пустые. А еще о том, что происходит на рынке автомобильного топлива в России.