Эксперт предложил изменить схему движения в Уфе из-за введения платных парковок

Платные парковки не решили проблему с местом стоянки в центре Уфы, считает дорожный эксперт Олег Арефьев. Об этом он заявил UFA1.RU. А причина — в слишком низких ценах, несравнимых с Санкт-Петербургом и Москвой. По словам спикера, там цены такие, что заставляют задуматься, а надо ли тебе это. В первую очередь мы обсудили односторонние дороги в центре Уфы, которые из-за платных парковок добавили проблем. Мешает ли одно другому? Вот что ответила мэрия Уфы на этот вопрос редакции UFA1.RU. «Введение платных парковок в центре Уфы не повлекло за собой изменений в общей схеме дорожного движения — для них не использовались дополнительные полосы движения. Проект полностью соответствует требованиям ПДД и согласован с Госавтоинспекцией. Платные парковки служат инструментом регулирования спроса на стоянку в местах массового скопления людей, благодаря чему найти свободное место стало значительно проще», — ответили в администрации. Эксперт по транспорту Олег Арефьев считает, что в практике односторонней дороги в центре нет ничего плохого. Другое дело все это организовать — нужно стратегическое мышление. — Практика одностороннего движения — работает довольно успешно, и не только у нас, но и в европейских городах с высокой стоимостью платных парковок. Проблема в центре города не в одностороннем движении. Проблема в организации движения в целом. Можно сделать везде двусторонние дороги — и ничего не будет. Можно сделать везде односторонним, «шахматами» — и все поедет. Вопрос исключительно в организации дорожного движения, в светофорах. Что касается платных парковок, тут уфимские расценки оказались слишком низкими. — У платных парковок задача — разгрузить центр при нормальной цене. 40 рублей — это не заградительный тариф. Смотрите: вы едете на два часа, платите 40 рублей. Автобус стоит туда 40, обратно 40. Итого 80 рублей на автобусе или 80 рублей на машине. Где тут заградительный тариф? Его нет. Заградительный тариф — это когда вам дешевле приехать на автобусе. Когда вы начинаете выбирать: на своей машине или на автобусе. И считаете: «На автобусе туда-обратно — 80 рублей, а на машине — условно 100 рублей в час, два часа — 200 рублей». Вот тогда появляется альтернатива. А когда 80 на машине и 80 на автобусе, какая альтернатива? Никакой. Экономику их я не знаю, думаю, для города она грустная. Но как механизм, ради которого их запускали, они не работали от слова совсем. Поэтому платные парковки просто есть, считает спикер. Как заградительный механизм они не сработали. Что касается других городов, то там ситуация другая. — Я постоянно живу в Санкт-Петербурге. У нас сейчас подняли парковку чуть ли не до 900 рублей в час. И я, естественно, стал кататься в центр намного реже. Хотя могу заплатить, но подсознательно уже иногда не еду. И машин в центре реально стало меньше. В Москве местами доходит до 600–700 рублей в час. Я не говорю, что надо делать такую цену в Уфе. Но либо надо было делать нормальный заградительный тариф, либо вообще не было смысла запускать эти платные парковки. Потому что роль разгрузки центра они не дали. Однозначно не дали никакого эффекта. Что до них, что после них, как смотришь «Яндекс Карты», она всегда была красная, так и остается, — уверяет спикер. Ранее мы писали о том, почему в Уфе плохие дороги. А вот что касается развития Казани — почему татарский город идет путем Москвы.