«Голодные игры» за бензин. Часть автомобилистов просит себе отдельные колонки на АЗС — их услышали

Выделить отдельные колонки на заправках для машин особой категории — с такой инициативой выступил «Союз работников такси» в «Российской газете». По его мнению, приоритетный доступ к колонкам должны получить таксисты и экстренные службы. С последними понятно: им необходимо, а что насчет таксистов? Не станет ли каждый второй лепить себе наклейку, а каждый третий — драться с «привилегированными»? UFA1.RU проанализировал инициативу вместе с экспертом по транспорту Олегом Арефьевым.

Идея с отдельными колонками для такси в условиях дефицита топлива здравая, признает Арефьев. Такси и правда сильно отличается от обычной легковушки: оно работает весь день, возит людей, а не стоит на парковке. Если таксист не может заправиться, страдают пассажиры и городской транспорт дает сбой.

Но главная проблема, по словам эксперта, в том, как понять, кто настоящий таксист, а кто просто зарегистрировался в приложении, чтобы сэкономить время на очередях. Сейчас статус таксиста почти никак не подтверждается: нет ни удостоверений, ни специальных отметок, ни общей базы. Достаточно скачать приложение агрегатора, и ты уже имеешь право стоять в «привилегированной» очереди.

«Проблема основная в том, что у нас сегодня статус таксиста не верифицируется в полной мере. Нет сверки, нет корочек, нет еще чего-то. Достаточно зарегистрироваться в приложении такси, и все поедут просто через эту колонку заправляться», — объяснил Олег Арефьев.

По словам эксперта, в этом и заключается главный риск инициативы. Если проверка будет формальной, отдельная колонка может внезапно оказаться самой востребованной на всей заправке. Обычный водитель будет стоять в очереди и не понимать, почему соседняя машина проезжает без проблем.

Особенно остро вопрос может встать сейчас, когда водители из-за бензинового кризиса на нервах, конфликты за заправках могут вспыхнуть мгновенно. Эксперт считает, что сама по себе привилегия необязательно спровоцирует скандалы — всё зависит от того, как организуют систему. Если правила будут понятными, система — прозрачной и проверка — быстрой, водители, скорее всего, примут их без лишних вопросов.

Если система будет хаотичной, и преимущество получит любой, кто просто установил приложение, останется только поджечь фитиль — водители взорвутся на месте.

Однако чтобы сделать проверку по-настоящему строгой и полноценной, нужны деньги. Надо решить, кто будет проверять водителей, как это делать и как следить за соблюдением правил. Выходит развилка: либо тратиться на контроль, либо смириться с тем, что на льготной колонке будет слишком много «таксистов».

Арефьев предлагает другой путь: пусть крупные таксопарки сами организуют заправки для своих машин. Стационарные или мобильные — неважно. Главное, что парк точно знает свои машины, и вопрос с доступом уже решается проще.

«Не надо сваливать на государство, что оно должно таксистам отдельно выделить. Это их бизнес, и бизнес неплохой», — считает эксперт.

В итоге идея может помочь таксистам, но только при четком контроле. Иначе вместо помощи мы получим еще одну очередь — теперь уже из тех, кто просто налепил значок таксиста и зарегистрировался в приложении. А те, кто этого не сделал, будут стоять и удивляться, почему кто-то проезжает без очереди. Ну или драться — у кого как расставлены личные границы.