«Аэропорты хотят заработать»: эксперт — о том, почему летать по России дороже, чем за границу

Почему даже в другую страну, например в Турцию, полететь стоит дешевле, чем в то же Сочи? Таким вопросом задался корреспондент UFA1.RU и выяснил ответ у эксперта по транспорту Олега Арефьева. Спойлер: дело далеко не в расстоянии.

Для начала сравним маршруты. Возьмём за основу то, что нам нужно вылетать уже завтра, то есть 18 июля. 1 пассажир и без багажа — эконом.

Выходит, что до Сочи из Уфы билет в одну сторону стоит 23 тысячи рублей, а до Стамбула — 14 тысяч. Обратите внимание, что оба перелёта — прямые, и длительность у них почти одинаковая — разница в 15 минутах. Напрашивается вывод, что по стране путешествовать — дороже, чем слетать в другую. Так почему же такое происходит?

По словам эксперта по транспорт Олега Арефьева, ключевая причина высокой стоимости внутренних рейсов — не расстояние и не налоги, а монополизация рынка и отсутствие полноценной конкуренции.

Эксперт отмечает, что в Европе и Азии конкуренция между авиакомпаниями реальна. В России же доступ к рынку строго регулируется: даже если зарубежный перевозчик предлагает дешёвые билеты, ему могут просто не дать допуск.

«Это регулируемый допуск на рынок. Авиация имеет прямое влияние со стороны правительства — это не автобусные перевозчики, это монополия по сути своей», — говорит он.

Эксперт приводит пример: в зимний период цена на те же рейсы может быть на треть ниже. Летом, когда спрос растёт, авиакомпании поднимают цены в 1,5–2 раза. При этом себестоимость перевозки остаётся примерно той же.

Он также указывает на хитрый механизм, который используют авиакомпании в пик спроса: когда билетов почти не остаётся, цена на оставшиеся места подскакивает до 30–40–50 тысяч. Пассажир, которому срочно нужно улететь, вынужден купить такой билет. При этом авиакомпания может пересадить другого пассажира в бизнес-класс, освобождая место в экономе.

«Меня самого часто пересаживают в бизнес-класс. Я не любитель платить за него, но часто в нём летаю. У меня золотой статус, и меня автоматически пересаживают в период повышенного потока, освобождая место тому, кто купил билет за 50 тысяч», — рассказывает эксперт.

Кроме отсутствия конкуренции, эксперт называет и вторичные факторы: усложнение поставок запчастей, удорожание обслуживания самолётов, рост цен на аэропортовые услуги.

«Аэропорты тоже хотят зарабатывать. И конкуренции между ними нет — вы прилетите в Уфу, у нас нет двух-трёх аэропортов поблизости, куда можно выбрать подешевле», — говорит он.

Если бы в России был совершенно свободный открытый рынок, заключает Арефьев, конкуренция была бы и ценовая.

Журналист из нашей редакции проехал все города Башкирии и рассказал, какой из них лучший. Можете подглядеть идею для следующего отпуска.