Ждать ли новые лавины?

Сошедшая в четверг снежная лавина доставила много хлопот спасателям, железнодорожникам и автолюбителям: районе перегонов Миньяр – Аша и Симская – Биянка выпало солидное количество осадков (практически две месячные нормы).

Трасса М 5 сама по себе довольно сложная. Решение о строительстве транспортной магистрали «Куйбышев – Уфа – Челябинск» было принято 20 мая 1958 года, строительство велось практически десять лет (с 1965 по 1975 год). Сегодня трасса М 5 «Урал» проходит от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу и до Челябинска.

На участке Уфа – Челябинск в результате такого природного катаклизма образовалась 70-километровая пробка, в которой оказалось заблокированными несколько сотен автомашин. С затором боролись 80 человек и 31 единица техники. В 7 часов утра, 1 марта на участке автодороги в районе Сима движение было ограничено по одной стороне. Почти через сутки в связи с работой тяжелой техники ДРСУ на участке Аша – Сим возник очередной затор – около 400 автомобилей. Средняя скорость движения на участке дороги Уфа – Сим составляла 2 километра в час. Досталось и железной дороге – на границе Челябинской области и Башкортостана было задержано более десятка поездов. Ситуация потребовала вмешательства аварийно-спасательной службы МЧС. Пресс-секретарь Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги Сергей Спатар сообщил: «В операции по ликвидации чрезвычайного происшествия приняли участие более 300 работников железнодорожного транспорта, а также привлеченные команды из числа военнослужащих и сотрудников МЧС Башкортостана и Челябинской области. В расчистке снежных завалов участвовало три снегоуборочные машины, два восстановительных поезда. Была привлечена мощная роторная снегоуборочная техника.

В настоящее время организовано 20 оперативных групп из числа железнодорожников, которые производят мониторинг ситуации, поскольку опасность схода лавин сохраняется. Все опоздавшие поезда прошли через станцию Уфа к месту назначения. В поездах, задержанных из-за природных катаклизмов, находилось примерно две тысячи пассажиров, которые были обеспечены дополнительным горячим питанием». Так что ситуация на опасном участке железной дороги находится под контролем.

Об автомобилистах так хорошо не заботились. Вот что нам рассказал водитель «Волги» Ильгиз, недавно вернувшийся в Уфу с этого опасного участка: «Страшно не было, ведь нас много стояло. Делились друг другом сигаретами, слухами о происходящем. Машина быстро остывала, а топливо заканчивалось, но тоже водители с бензином помогли. А так никто не ходил, обеды не предлагал», – улыбнулся водитель.

Начальник «Башгидромета» Анна Кожаева объяснила механизм образования лавины: «При повышении температуры образуется ледяная корка, на которую ложится выпавший снег. Когда его накапливается достаточно много, он начинает движение по этой корке вниз. Лавина захватывает всю массу снега, набирает силу и может представлять серьезную опасность». Противолавинной службы сейчас в «Башгидромете» нет, поскольку железная дорога от ее услуг отказалась еще два года назад, и вся информация теперь поступает из центра. Раньше обстановка на самых лавиноопасных участках железных дорог постоянно анализировалась и данные передавались железнодорожникам.