Выяснилось, что стало с легендарными заброшками Москвы

Советская эпоха подарила нам не только технологии или богатую историю, она оставила нам в наследие немало заброшенных зданий: в Башкирии это в основном заводы — например, «Электроаппарат» или «Лампочка». А в Москве и её окрестностях набор таких объектов весьма богатый: бизнес-центры, больницы, усадьбы, заводы… Корреспондент UFA1.RU, проживший молодость в российской столице, рассказывает в своей колонке о заброшках эпохи нулевых и десятых — и о том, что с ними стало. Первым делом — самолёты Все события происходили в 2016 году. Автору и его спутнице было по 20 лет, они росли примерными тихонями, но стали искателями приключений. Они осуждают проникновение на частную собственность и действовали без башки. Крайне не рекомендуют повторять. Когда-то аэродром «Быково» был главной воздушной гаванью Москвы — на время ремонта аэропорта на Ходынском поле (сейчас это район Аэропорт). «Быково» было удобно расположено: 30 километров от центра столицы, на электричке — всего час езды (мечта, уфимцы, да?). Он был удобен для жителей Жуковского, Люберец, Раменского и других городов на юге Московской области. Короче, со временем появились другие площадки, и необходимость в этой уже пропала. Поэтому в 2000-х у «Быково» возникли проблемы, и его закрыли окончательно в 2010 году, в 2011-м начали снос. Но в 2016 году там ещё стояли самолёты, которые и стали нашей главной целью. Мы не знали, где находится залаз, но по спутниковым снимкам знали, где стоят самолёты. Поэтому мы прошлись вдоль забора, нашли дыру и пролезли. Раз плюнуть. Сначала просто фоткали самолётики, ходили по территории, но потом захотелось большего — я запрыгнул на крыло, оттуда попал в салон, который к тому времени уже был разграблен. До нас тут уже были десятки-сотни людей. Потом мы приходили сюда летом 2016-го и летом 2017-го. В последний раз на выходе нас встретили сотрудники уголовного розыска — досмотрели на предмет наркотиков, ничего не нашли и отпустили с миром. Съездили мы вовремя: это был июнь, а в августе самолёты уже убрали. Сейчас на территории бывшего аэропорта расположены склады и огромная парковка на месте ВПП. Здание аэровокзала давно снесли, даже в наши годы территория уже кем-то использовалась. В разные годы высказывались предложения как-то вернуть к жизни «Быково», но его место занял расположенный рядом аэродром «Раменское», ныне известный как аэропорт «Жуковский». Самолёты, кстати, на тот момент продавались: один за 94 миллиона, другой — за 33 миллиона рублей. Легенда угасла на глазах В Москве в 1916 году были созданы ремонтные мастерские, ставшие впоследствии Заводом имени Лихачёва — ЗИЛ. Предприятие выпустило не одну тысячу легендарных грузовиков, с простых мастерских оно разрослось до огромного промышленного гиганта на юге Москвы площадью в 300 гектаров. Причин закрытия — целая масса, говорят, что этому даже способствовало появление завода в Набережных Челнах. Также называют нечистый на руку топ-менеджмент, снижение спроса… как бы то ни было, завод остановил работу в 2013 году, примерно тогда и опубликовали планы по застройке территории. Зимой 2016 года значительная часть цехов уже была снесена или находилась на стадии сноса. Знали ли мы, где залаз, я не помню, но мы пробрались туда без особых трудностей и спокойно бродили по заброшенным зданиям. Внутри царила разруха, массивные, но наполовину снесённые здания впечатляли своим масштабом, было совершенно непонятно, как столь легендарный завод прекратил своё существование. Какой-либо охраны мы тут не встретили тогда. Единственное, когда спускались с верхних этажей какого-то корпуса, то на пути попался рабочий-мигрант, который нашему появлению был не рад. Помню, он нам что-то предъявил, но мы в конфронтацию вступать не стали и просто молча прошли мимо. В 2017 году территория уже была почти целиком снесена. В 2018 году мы проезжали это место на городской электричке (МЦК) — и видели, как вместо завода растут дома. Скорее всего, мы были в исторической части завода — в Тюфелевой Роще, где сейчас находится станция метро «ЗИЛ» и парк. В 2025 году я это место, естественно, не узнал. Станции метро тут в 2016 году не было, добирались мы вообще от «Автозаводской», что в паре километров отсюда. Больше не катят Ещё один завод, но менее известный. Думаю, в масштабах Москвы он был хорошо известен. Речь про МТрЗ — Московский троллейбусный завод, там занимались ремонтом, модернизацией подвижного состава. Предприятие появилось в 1940-х и прекратило существование через 50 лет. Основная причина прекращения деятельности — уничтожение троллейбусов в Москве. Об этом предприятии нам рассказали местные школьники, которые были теми ещё затейниками — любили покорять заброшки и крыши, если сказать в общих чертах. Самое смешное здесь то, что я не помню, как мы туда лезли — запомнил лишь, что залез на крышу. Но контакт со старыми друзьями полезно поддерживать — они тебе всё напомнят. «Мы прошли через ворота со стороны железнодорожных путей. Потом надо было залезть на подоконник, пройти по железной решётке окна, перебраться на выступ от кондиционера и по нему взобраться на крышу. Но прикол в том, что у меня нога от решётки до кондиционера не дотягивалась, мне ещё было стрёмно — вдруг держатель кондея просто оторвётся, если я на него наступлю», — вспоминает участница событий. На заводе мы встретили другую группу любителей заброшек, которую сначала приняли за охрану. Но в итоге мы все познакомились, и нам предложили сгонять на хлебный завод, который находился совсем рядом. Хлебом не пахнет Ещё одна величественная заброшка Москвы — Хлебозавод № 9. При его строительстве в 1930-х опирались на опыт США. Проектная мощность завода — 190 тонн хлеба в сутки: если считать, что булка весила в среднем по килограмму, то в день предприятие должно было выпускать свыше 100 тысяч булок хлеба. Его территория зимой 2016 года была открытой, но двери в здание были заперты. Ну, наши новые друзья к этому были готовы, скажем так, поэтому вскоре мы уже ходили по цехам завода. О том, что тут пекли хлеб, ничего не напоминало. Оборудование либо вывезли, либо разворовали. Остались только сооружения, где-то мебель стояла, свисали трубы. И всё. В здании ещё были какие-то уборщицы, что ли, и всякий хлам в подвале, а по территории ходила охрана. Завод закрыли примерно за полгода до нашего визита, а спустя два с половиной года я оказался там вновь. Тогда работал в московском стартапе, офис располагался возле метро «Тимирязевская». Оттуда мы ходили пешком сюда — на обед. Я сначала даже не понял, что это то самое место. Только на второе посещение до меня дошло, что местность вокруг кажется знакомой, стал вспоминать, где я мог видеть это круглое здание завода — и вспомнил. Оказалось, это и есть тот самый хлебозавод № 9. Теперь его превратили в модное пространство: здесь расположились кафе, рестораны, магазины, на улице сделали зоны отдыха. Летом ещё работала уличная торговля — законная, а не как в Уфе. Тот стартап давно перестал существовать, а пространство вокруг завода живёт до сих пор и пользуется спросом. Тем более что поблизости возвели 100500 высоток, в каждой из которых 100500 этажей, а также полно всяких офисов. Именно на них, я думаю, и ориентировано пространство: на тех, кто приходит на обед. Цены выросли, конечно, но там до сих пор работает кафе, где мы в 2018-м ели вьетнамскую еду. Хоть что-то в этом мире вечно. Это, пожалуй, самое лучшее перевоплощение заброшенного объекта, которое я только видел. К слову, в том же месте находится дизайн-завод «Флакон», который сделали на месте закрывшихся предприятий. Площадь всех помещений там, согласно открытым данным, превышает 25 тысяч квадратных метров. Такие дела. Сила в «Правде» Это весьма знаковый объект для государственных медиа — бывшее здание издательства «Правда», впоследствии ставшее ФГУП «Пресса», связанным с управлением делами президента РФ. Одним прекрасным мартовским днём мы пошли на разведку вдвоём, но миссия провалилась, так скажем, нас заметили, пришлось уходить. Но вскоре два школьника, с которыми мы лезли на троллейбусный завод, рассказали, как ходили туда на разведку. Они уверяли, что залазов много, показали снимки изнутри — как доказательство. Супер, договорились слазать вместе. Встретились в назначенный день, прошли. На этот раз долго стоять не стали, а сразу полезли внутрь. Мы довольно долго гуляли внутри, но я помню только разрушенный этаж. И вскоре нас запалила охрана. Скорее всего, сработал датчик движения, который мы увидели между этажами. Если упрощать все последующие события, нас вчетвером на полицейском ВАЗ-2114 увезли в ОВД, где мы написали объяснение. Ну вообще, нам повезло, так как при желании тут что угодно можно притянуть, любую статью — хоть административную, хоть уголовную. Думаю, для нас это был хороший жизненный опыт. Если вы думаете, что ребята после этого испугались и больше никуда не лезли, то стоит сказать, что через несколько лет они попали на крышу строящегося небоскрёба в «Москва-Сити». Последние их фото датированы 2019-м годом, они залезли на какой-то заброшенный авиазавод или что-то в этом духе. ХЗБ Про Ховринскую заброшенную больницу, она ХЗБ, помнят очень многие, ведь в 2000-х в Москве и за её пределами о ней слагали легенды. Я натыкался в своё время на «свидетельства» того, что здание построено в форме знака биологической опасности… а сколько сообщений было о том, что там бродят то ли потусторонние силы, то ли готы устраивают ритуалы жертвоприношения. Залезть туда мечтали все, и я не исключение. Я ещё в школе с кем-то обсуждал этот объект. Но, скажем так, у нас было много препятствий к тому, чтобы взять и погнать туда. Как минимум надо как-то доехать, а если ехать — это на несколько часов пропасть из дома. Короче, на то время это было невозможно. Стройку ХЗБ начали в 1980-е, но когда достроили весь комплекс, то поняли, что он уходит под землю из-за болота. Сносить, видимо, было дорого, и здание стало жить своей жизнью. Москва, которая стала владельцем здания, пыталась с ним что-то решить, укрепить, но так ничего и не вышло. Объект был крайне опасным из-за аварийного состояния. По сути, это как у нас был «Дом смерти» — вот оно и там так же, люди травмировались, гибли, но всё равно лезли. К тому моменту, как я стал молодым, дерзким и менее осторожным, ХЗБ стала недоступным объектом. Хотя при желании туда всё равно можно было попасть — ходили разговоры, что за бутыль чего-нибудь крепкого охранник был готов пропустить. Больницу в итоге снесли в 2018–2019 годах, когда тема заброшек меня уже не интересовала. Сейчас на месте больницы — комплекс высоток. Но в душе всё равно есть сожаление, что даже не попытался туда попасть, и оно меня никогда не покинет. Можно сказать, я компенсировал это походами в заброшенный госпиталь КГБ СССР в Балашихе. Тут особой истории нет: нашли, доехали, пришли и залезли. В 2018-м его начали сносить, как и ХЗБ. На 2026 год там строится Балашихинская областная больница. Вместо итога: молодость всё простит, как говорится, но всегда надо иметь голову на плечах и понимать, что именно ты делаешь, к чему приведёт то или иное действие. С другой стороны, на то она и молодость, чтобы об этом не думать.