Продажи авто рухнули: экономист из Уфы — о том, почему АВТОВАЗ остановил конвейер

Российский автогигант в конце апреля — начале мая приостановит конвейеры более чем на две недели. Официальная причина — подготовка к выпуску новой модели Lada Azimut. Однако эксперты связывают это и с обвалом продаж: первый квартал 2026 года завод закончил с падением на 17%, а «Веста» потеряла до 60% покупателей. Ситуацию прокомментировал экономист из Уфы Всеволод Спивак.

«Если говорить об официальной версии, то очевидно, что даже эта версия не противоречит падению продаж, а соответственно, спросу на отечественный автопром. Выбор момента для закрытия конвейеров с целью модернизации (или с любой другой целью), если ты можешь сделать этот выбор, естественно, приходится на те периоды, те сроки, те годы, когда продажи наименьшие и когда нет смысла производить. Но более важная причина — она более фундаментальная, и, наверное, ее нельзя связывать с конкретным моментом», — считает экономист.

По его словам, проблема кроется в целом в неконкурентоспособности российской экономики и производственного сектора в условиях многолетнего превышения роста зарплат над производительностью труда.

«Темпы роста зарплаты несколько лет значительно превышали темпы роста производительности труда. Вот этот баланс между зарплатой и производительностью — один из ключевых в экономике. Нарушение этого соответствия приводит к дисбалансу. У нас это случилось», — подчеркивает Спивак.

Он объясняет, что дисбаланс возник из-за дешевого ресурса углеводородов. Деньги от их продажи вливаются во внутреннюю экономику — это классический признак так называемой голландской болезни, когда легкие доходы искажают реальную картину.

Экономист считает, это обусловлено необходимостью государства вливать нефтяные доходы в экономику без ограничений, тем самым вызывая спрос на внутренние ресурсы. И тут российский автопром становится неконкурентоспособным. А попытка стимулировать спрос через заградительные барьеры (технические, как с китайскими грузовиками, или экономические, как с резким повышением утильсбора) приводит к тому, что люди вынуждены адаптироваться к покупке отечественных автомобилей по нерационально высоким, с их точки зрения, ценам.

«Люди сейчас, честно говоря, не могут рационализировать такую цену российского автопрома. И, соответственно, остановили покупки. Я думаю, что со временем люди привыкнут, что автомобиль стоит дорого, хотя при этом падающие доходы населения будут препятствовать восстановлению спроса в полном масштабе», — отмечает экономист.

На вопрос о возможных мерах он отвечает, что самой эффективной могло бы стать субсидирование процентных ставок. Люди действуют нерационально.

«Задача человека сейчас — получить вещь сейчас, и если можно платить долго и понемногу, люди на это соглашаются, даже не считая полную стоимость автомобиля», — говорит Спивак.

Однако у такого подхода есть и обратная сторона: он создает серьезную нагрузку на бюджет. Что в итоге перевесит — вопрос спорный.