Сергей Таскаев, разработчик автоматизированных автодромов: «Автоматизированные автодромы – решение XXI века, и наша цель – сделать их доступными для автошкол»

В скором времени автошколы ждет революционное изменение – судя по всему, их обяжут принимать экзамены исключительно на автоматизированных автодромах, а учебные автомобили оснастить системами видеонаблюдения. В планах также увеличение числа обязательных фигур – будет и перекресток, и железнодорожный переезд, и полоса торможения.

«Интеллектуальный» автодром в отличие от обычного должен в автоматическом режиме отслеживать правильность выполнения элементов, снижая влияние человеческого фактора. Вторым рубежом защиты от субъективизма станут видеокамеры.

Курс на автоматизацию был взят после успешного завершения федерального эксперимента на российском автодроме КАФС, где в 2007 году начал работу автодром корейской компании DI Electonics. Видимо, результаты выпускников КАФС оказались обнадеживающими, и депутаты решили распространить опыт на всю Россию.

Но для автошкол подобный шаг грозит серьезными финансовыми трудностями, ведь оборудование автоматизированного автодрома требует инвестиций, которые измеряются миллионами долларов. Небольшие автошколы не смогут набрать такой суммы даже вскладчину, что поставит их под угрозу исчезновения. Это неприятно и для потенциальных водителей – уменьшение числа автошкол и инвестиции в автодромы вынудят их поднять цену на обучение.

Чтобы облегчить российским автошколам переход на новые стандарты, в Челябинске группа специалистов из Челябинского государственного университета взялся за разработку отечественной версии автоматизированного автодрома, поставив во главу угла минимизацию затрат автошкол и приспособленность устройства к российским условиям эксплуатации. Новую систему автоматических автодромов планируется предложить автошколам всей страны уже в начале лета.

Сегодня наш гость – декан физического факультета ЧелГУ Сергей Таскаев – человек, стоящий у истоков этого проекта.

– Сергей Валерьевич, с вашей точки зрения, внедрение автоматизированных автодромов – оправданный шаг?

– Я считаю, что да. Во-первых, это позволит добиться максимальной объективности при обучении и сдаче экзамена: ученик всегда будет знать, насколько правильно он выполнил элемент, а отследить причину ошибок, как на автодроме, так и в городе, помогут камеры видеонаблюдения на учебных машинах. Во-вторых, возрастет пропускная способность автодрома при сдаче экзамена. Система приема экзаменов радикально не менялась уже много десятилетий, а между тем новый век диктует новые стандарты.

– В свободной продаже есть импортные автоматизированные автодромы, вроде того, что купил КАФС. Для чего необходима разработка отечественного аналога?

– К сожалению, рынок автоматизированных автодромов очень узок, и у автошкол фактически нет альтернатив корейскому варианту, который и приобрел КАФС. Надо заметить, что этот автодром разрабатывался достаточно давно и имеет ряд существенных ограничений. Так, его можно инсталлировать на площадке размером 80 на 70 метров, и он требует достаточно сложных работ по подготовке территории – фактически отстраивается мини-город. Индукционные датчики монтируются в слое бетона, поэтому не допускают быстрого изменения конфигурации автодрома.

В некоторых случаях датчики требуют чрезмерно точного позиционирования машины, иначе водителю ставится «неуд», хотя фактически он уложился в норматив. Автомобили оснащаются множеством датчиков, что не позволяет использовать их в городе, и автошкола, помимо автодрома, вынуждена покупать еще и парк специальных машин. Наконец, стоимость корейского автодрома составляет порядка $1,5 миллиона, а это очень весомая сумма для российских автошкол.